Nr. 93 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

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Nr. 93 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

No.93 Squadron durchlief während des Zweiten Weltkriegs zwei Inkarnationen, zuerst mit der Luftmine 'Pandora' und dann als Standard-Jagdgeschwader-Operation in Nordafrika, Italien und Südfrankreich.

No.93 Squadron zum ersten Mal am 7. Dezember 1940 in Middle Wallop aus No.420 Flight gebildet. Das Geschwader wurde gebildet, um die Luftmine 'Pandora' zu benutzen und die Mine unter Handley Page Harrow und Douglas Havoc I zu schleppen. Die 'Pandora'-Mine war kein großer Erfolg, und das Geschwader wurde am 6. Dezember 1941, einen Tag zu kurz, aufgelöst des ersten Jahrestages seiner Gründung.

Die No.93 Squadron wurde sechs Monate später, am 1. Juni 1942, als Jagdstaffel mit der Supermarine Spitfire reformiert. Von da an flog das Geschwader bis September auf Konvoi-Patrouillen über die Irische See, bevor es im September nach Gibraltar verlegt wurde, um an der Operation 'Torch' teilzunehmen. Nach dem Erfolg der alliierten Landungen verlegte das Geschwader nach Nordafrika, wo es der Ersten Armee in Algerien und Tunesien Jagdschutz bot.

Nach dem Ende des Feldzugs in Nordafrika zog die No.93 Squadron nach Malta und unterstützte die Invasionen von Sizilien und Italien. Es operierte bis Juli 1944 über Italien, als es nach Korsika verlegte, um die Invasion in Südfrankreich zu unterstützen. Im August 1944 zog das Geschwader auf das französische Festland um und unterstützte die in Südfrankreich kämpfenden Truppen bis September 1944, als sie sich den wichtigsten alliierten Armeen in Nordfrankreich anschlossen. An diesem Punkt kehrte No.93 Squadron nach Italien zurück, wo es bis zum Ende des Krieges als Jagdbomber-Staffel operierte. Nach Kriegsende nahm das Geschwader an der Besetzung Österreichs teil, bevor es im September 1945 aufgelöst wurde.

Flugzeug
Dezember 1940-Juni 1941: Handley Page Harrow II
Dezember 1940 - Dezember 1941: Douglas Havoc I
März 1941-Mai 1942: Vickers Wellington IC
Juni 1942-August 1943: Supermarine Spitfire VB und VC
Juli 1943-September 1945: Supermarine Spitfire IX

Standort
Dezember 1940-Dezember 1941: Mittelwallop

Juni-September 1942: Andreas
September-November 1942: Kings Cliffe
November 1942: Gibraltar
November 1942: Maison Blanche
November-Dezember 1942: Souk-el-Arba
Dezember 1942-Mai 1943: Souk-el-Khemis
Mai 1943: La Sebala
Mai-Juni 1943: Mateur
Juni-Juli 1943: Hal Far
Juli 1943: Comiso
Juli-August 1943: Pachino
August-September 1943: Panebianco
September 1943: Cassala
September 1943: Falke
September-Oktober 1943: Battipaglia
Oktober 1943-Januar 1944: Capodichino
Januar-Juni 1944: Lago
Juni 1944: Tre Cancelli
Juni 1944: Tarquinia
Juni-Juli 1944: Grosseto
Juli 1944: Piombino
Juli-August 1944: Calvi
August 1944: Ramatuelle
August-September 1944: Sisteron
September 1944: Lyon-Bron
September-Oktober 1944: La Jasse
Oktober-November 1944: Peretola
November 1944-Februar 1945: Rimini
Februar-Mai 1945: Ravenna
Mai 1945: Rivolto
Mai-September 1945: Klagenfurt

Staffelcodes: HN

Pflicht
'Pandora' Minennacht 'Kämpfer': 1940-1941
Jagdgeschwader: Nordafrika, Italien, Südfrankreich: 1942-1945

Bücher

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Abschuss der feindlichen FW 190 aus “point blank range” – SAAF-Held Albert Sachs

Hier ist ein weiteres fantastisches koloriertes Foto eines südafrikanischen Helden aus dem 2. Weltkrieg mit einer außergewöhnlichen Heldengeschichte. Leutnant Albert Sachs – ein Mitglied der South African Air Force (SAAF), das zur No. 92 Squadron der Royal Air Force abgeordnet wurde. Hier sitzt er auf seiner Supermarine Spitfire Mark VIII in Canne in Italien.

Dieser sehr heroische Südafrikaner, der seinen Freunden als ‘Bertie’ bekannt ist, wird am besten in seinen eigenen Sortie Reports und Squadron Reports erklärt:

30. November 1943

‘Ich flog Yellow 3. Um 0935 sah ich 10+ 109er und 190er, vor denen wir von der Kontrolle gewarnt worden waren, die auf der Nebenstraße parallel zum Sangro River in Richtung Flussmündung bombardierten.

Ich tauchte auf sie und als ich näher kam, drehten sie sich um und begannen, die Straße in Richtung der Berge zu straffen. Ich näherte mich einem 190er und feuerte mehrere Salven aus viertel achteraus und achteraus aus 250 – 50 yds ab. Er tauchte N.W. an der Seite des Berges entlang und nachdem ich Schläge auf das Cockpit gesehen hatte, sah ich die Klimaanlage (Flugzeug) halb rollen und stürzte in der Nähe von H.1898 ab.

Ich brach dann leicht zusammen, da ein Warhawk auf dem (Me) 190s No 2s Heck war. Der Warhawk feuerte mehrere Schüsse ab, von denen keiner die E/A traf. Dann brach er ab, und ich näherte mich der 190 und feuerte eine Salve auf Viertel achtern aus 100 Yards ab. Ich bekam Schläge auf die Flügelwurzeln, als ich feuerte, flog der Warhawk durch mein Visier, also brach ich ab und verlor dann die 190 aus den Augen. Dann schloss ich mich der Patrouille wieder an.

Ich behaupte, One F.W 190 ist zerstört. Ein F.W 190 beschädigt.’

Anmerkung der Redaktion: Der hier erwähnte Warhawk ist ein weiteres alliiertes Flugzeug – die Curtiss P-40 – siehe unten, die von den RAF- und Commonwealth-Streitkräften geflogenen Varianten kannten es als ‘Kittyhawk’ (einige Varianten wurden auch bekannt). als ‘Tomahawks’), die United States Air Force und andere US-Streitkräfte nannten es einen ‘Warhawk’– siehe unten.

American Curtiss P40 Warhawk

5. Dezember 1943

Am 5. Dezember 1943 errang Lt. Albert Sachs den 99. und 100. Sieg für sein Geschwader, als er bei Pescara zwei Focke Wulf Fw 190 abschoss, bevor er mit einer dritten Fw 190 kollidierte und zum Auspressen gezwungen wurde.

Der Officer Record Brief-Eintrag für 92 Squadron bietet den folgenden detaillierten Einblick in dieses Engagement:

‘Lt. Sachs zerstörte zwei FW 190 und wahrscheinlich einen weiteren. Seine Geschichte ist ein Epos. Er positionierte sich hinter den über zwölf Jagdbombern, während zwei andere die Jägerdeckung angriffen. Nachdem Lt. Sachs eine FW 190 mit einer einsekündigen Explosion zerstört hatte, sah Lt. Sachs eine weitere am Heck einer Spitfire, also drehte er sich hinein, feuerte einen 30-Grad-Ablenkschuss ab und feuerte dann aus nächster Nähe nach achtern.

Das Flugzeug explodierte und Teile trafen Sachs' Windschutzscheibe und zerschmetterten sie, während ein weiteres großes Stück seinen Steuerbordflügel traf.

FW 190 tauchten dann von beiden Seiten auf ihn, und eine Granate explodierte auf seinem Leitwerk und schoss von seinem Steuerbord-Höhenruder ab. Er wandte sich einem anderen FW 190 zu, der ihn aus nächster Nähe an seiner Backbordseite angriff, und spürte einen Stoß, als er mit ihm kollidierte. Das feindliche Flugzeug stürzte ohne Seitenruder und Seitenruder außer Kontrolle.

Der Angriff ging weiter und schließlich, nachdem seine Höhenruder- und Querrudersteuerung nutzlos waren, musste Lt. Sachs aussteigen. Er landete sicher in seinen eigenen Linien innerhalb von 60 Metern um das Wrack seiner Spitfire.“

Royal Air Force Spitfire Mk VIII

Er wurde von ‘freundlichen’ Italienern entdeckt und konnte zu seinem Geschwader zurückkehren, um an einem anderen Tag zu kämpfen. Nach einer Zeit als Fluglehrer im Vereinigten Königreich kehrte Sachs, jetzt Major, nach Italien zurück, um von September 1944 bis Februar 1945 die No. 93 Squadron RAF zu befehligen.

Im September 1944 wurde die No.93 Squadron von den Operationen, die die D-Day-Streitkräfte (Operation Overlord) abdeckten, nach Italien verlegt, wo sie bis zum Ende des Krieges als Jagdbomber-Staffel operierte. Nach Kriegsende nahm das Geschwader an der Besetzung Österreichs teil, bevor es im September 1945 aufgelöst wurde. Albert Sachs erhielt das Distinguished Flying Cross (DFC).

Hier verlassen Piloten der No. 93 Squadron RAF Detachment unter dem Kommando von Albert Sachs ihren Unterstand für ein Gerangel in Nettuno, Italien. Führend sind von links nach rechts: Flying Officer E Stewart aus Ipswich, Suffolk Lieutenant J Marais SAAF aus Johannesburg, Südafrika, und Sergeant D Karck aus Cockerham, Lancashire.

Gruß an ‘Bertie’ Sachs, einen weiteren sehr bemerkenswerten, tapferen und erfolgreichen Piloten der südafrikanischen Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs.

Von Peter Dickens recherchiert. Fotograf: Flying Officer B. Bridge B, offizieller Fotograf der Royal Air Force. Bild und Bildunterschrift mit freundlicher Genehmigung des Imperial War Museum, Bild- und liebevolle Bildunterschriftenarbeit aus dem Kolorieren des 2. Weltkriegs.


Heather Penneys Vater könnte der Pilot von United Flight 93 gewesen sein

Eine Anzeige im Besucherzentrum des Flight 93 National Memorial am 10. September 2015 in Shanksville, Pennsylvania.

Abgesehen von der anstehenden Mission ging First Lieutenant Heather Penney nicht viel mehr durch den Kopf. Sie hatte das Schicksal der Passagiere von Flug 93 akzeptiert und glaubte, ob sie Erfolg hatte oder nicht, sie würden sterben. Sie spielte kurz mit dem Gedanken, kurz vor dem Aufprall aus ihrem Flugzeug auszusteigen, verwarf die Idee jedoch schnell, da sie wusste, dass sie nur einen Schuss hatte und nicht verpassen wollte. Es kam ihr nicht einmal in den Sinn, dass der Pilot von United Flight 93 möglicherweise ihr Vater war, der oft aus Städten der Ostküste flog. Wie sich herausstellte, war er es nicht.

In den nächsten 90 Minuten durchsuchten Penney und Sasseville immer mehr den Luftraum von D.C. auf der Suche nach dem vierten Verkehrsflugzeug. »Wir haben nie etwas gefunden«, sagte Penney zu GESCHICHTE. Nach etwa einer Stunde nach Beginn ihrer Mission hörten Penney und Sasseville, dass der Flug 93 in einem Feld in Pennsylvania abgestürzt war. Passagiere des Fluges hatten die Entführer heldenhaft daran gehindert, ihr Ziel zu erreichen.

Jetzt wechselte die Mission vom Abfangen zur Desinfektion des Luftraums. Nicht jedes Flugzeug in der Luft an diesem Morgen wusste, dass die FAA ein nationales Startverbot für alle zivilen Flugzeuge unabhängig vom Zielort angeordnet hatte. Mit Unterstützung ziviler Fluglotsen begannen Penney und Sasseville, alle Flugzeuge aus dem D.C.-Gebiet abzulenken und befahl ihnen, so schnell wie möglich zu landen. Sie identifizierten auch das Ersthelfer-Flugzeug, das die Rettung im Pentagon unterstützte.

Penney und andere Piloten wurden angewiesen, den Präsidenten der Vereinigten Staaten auf seinem Heimflug zu bewachen

Zum Zeitpunkt der Anschläge besuchte Präsident George W. Bush eine Grundschulveranstaltung in Sarasota, Florida. Als ihm mitgeteilt wurde, dass ein zweites Flugzeug das World Trade Center getroffen hatte und das Land angegriffen wurde, wurde er zurück zur Air Force One eskortiert und an den im Moment sichersten Ort, den freien Himmel, gebracht.


Schau das Video: WW2 - The Battle of Britain Real Footage in Colour


Bemerkungen:

  1. Columbo

    Die autoritäre Nachricht :), verführerisch ...

  2. Mikora

    Bravo, du hattest gerade einen brillanten Gedanken

  3. Nemi

    Meiner Meinung nach ist dies eine interessante Frage, ich werde mich an der Diskussion beteiligen. Gemeinsam können wir die richtige Antwort finden. Ich bin sicher.



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