Mitsubishi Navy Typ 10 Träger-Torpedoflugzeug

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Mitsubishi Navy Typ 10 Träger-Torpedo-Flugzeug

Das Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Torpedo Aircraft (1MT1N) war der einzige Dreidecker, der in Japan in den Militärdienst eintrat, und wurde in geringer Stückzahl produziert, bevor er durch das Mitsubishi Type 13 Carrier Attack Aircraft (B1M) ersetzt wurde.

Das Type 10 Carrier Torpedo Aircraft war eines von drei Flugzeugen des britischen Konstrukteurs Herbert Smith, die 1921 von der japanischen Marine akzeptiert wurden, neben dem Type 10 Carrier Fighter und Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft. Diese beiden Flugzeuge waren sehr ähnlich, aber das Typ 10 Carrier Torpedo Aircraft war ein separates Design.

Das Flugzeug war ein Dreidecker mit gleicher Spannweite. Diese Konfiguration wurde gewählt, um es dem Flugzeug zu ermöglichen, einen 18-Zoll-Torpedo innerhalb der durch den Dienst eines Trägers auferlegten Spannweitengrenzen zu transportieren. Das resultierende Flugzeug war wendig und beliebt bei seinen Piloten, aber am Boden war es nicht so einfach zu handhaben, ein fataler Fehler in einem trägergestützten Flugzeug. Das Flugzeug hatte auch nicht faltbare Flügel, was den Platzbedarf jedes einzelnen vergrößerte.

Der Prototyp war am 9. August 1922 fertig. Zwei Prototypen wurden bis November fertiggestellt, als sie von der Marine getestet und der Typ zum Dienst angenommen wurde. Nur zwanzig Träger-Torpedoflugzeuge vom Typ 10 wurden gebaut, bevor die Produktion auf das Träger-Angriffsflugzeug vom Typ 13 von Mitsubishi umgestellt wurde.

Motor: Napier Lion 12 Zylinder W wassergekühlter Motor
Leistung: 450 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 43 Fuß 6 Zoll
Länge: 32 Fuß 1 Zoll
Höhe: 14 Fuß 7,5 Zoll
Leergewicht: 3.020lb
Geladenes Gewicht: 5.511lb
Höchstgeschwindigkeit: 130 Meilen pro Stunde
Steigrate: 13 Min. 30 Sek. bis 10.000 Fuß
Service-Obergrenze: 19.685ft
Bombenlast: Ein 18-Zoll-Torpedo


Der Mitsubishi A6M Zero, der Hauptgegner der Alliierten im pazifischen Luftkrieg, ist das berühmteste Symbol der japanischen Luftmacht im Zweiten Weltkrieg. Der Jäger flog zum ersten Mal im April 1939, und Mitsubishi, Nakajima, Hitachi und die japanische Marine produzierten von 1940 bis 1945 10.815 Zeros. Nullen wurden in größerer Zahl produziert als jedes andere Flugzeug. Ihr unverwechselbares Design und ihre historische Wirkung machen die Zero zu einer wichtigen Maschine in der Geschichte der Luftwaffe.

Die Zero erhielt ihren Namen von ihrer offiziellen Bezeichnung, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (oder Reisen), obwohl die Alliierten sie mit dem Codenamen "Zeke" bezeichneten. Zu Beginn des Krieges waren alliierte Flugzeuge wie die Curtiss P-40 und die Seversky P-35 in einem Luftkampf mit einer von einem erfahrenen Piloten geflogenen Zero im Nachteil, und die A6M wurde zu einem bekannten und gefährlichen Gegner.

Wie Mark Chambers in seinem Buch Wings of the Rising Sun erklärt, war die A6M2 Model 21, bekannt als "Kogas Zero", die vielleicht bedeutendste Zero, die während des Zweiten Weltkriegs erobert wurde und die am meisten zum Sieg der Alliierten im Pazifik beitrug. Die Geschichte des Flugzeugs ist besonders faszinierend. In Übereinstimmung mit der Midway-Offensive des IJN startete es im Juni 1942 einen Angriff auf die Aleuten in der südlichen Küstenregion Alaskas. Die für den Angriff verantwortliche japanische Task Force stand unter dem Kommando von Konteradmiral Kakuji Kakuta und seiner trägergestützte Luftangriffe bombardierten am 3. und 4. Juni zweimal Dutch Harbor auf der Insel Unalaska.

Dem zweiten dieser Angriffe zugeteilt, hob der 19-jährige P01 c Tadayoshi Koga am Nachmittag des 4. Juni in seiner A6M2 (Baunummer 4593) vom Flugzeugträger Ryujo ab. Koga flog in einer Formation aus drei Zeros begleitet von den Flügelmännern CPO Makoto Endo und PO Tsuguo Shikada. Die drei Piloten beschossen Dutch Harbor und schossen die von Lt Bud Mitchell geflogene US Navy PBY-5A Catalina ab. Kogas Flugzeug wurde jedoch später durch amerikanisches Bodenfeuer beschädigt. Da die Rücklaufölleitung seines Jägers beschädigt war, was dazu führte, dass die Zero Öl hinter sich herzog, zog Koga das Gaspedal zurück, um den Motor lange genug laufen zu lassen, um die 25 Meilen östlich gelegene Insel Akutan zu erreichen des niederländischen Hafens. Die Piloten der Imperial Japanese Navy Air Force (IJNAF) hatten zuvor entschieden, dass Akutan als Notlandeplatz genutzt werden sollte, falls eines ihrer Flugzeuge schwer beschädigt werden sollte die Gewässer vor der Insel.

Beim Überfliegen einer Grasfläche von Akutan in der Nähe der Broad Bight glaubte Shikada fälschlicherweise, dass sich unter dem Gras fester Boden befindet. Er teilte dies Koga mit, der eine konventionelle Landung mit ausgefahrenem Gang versuchte. Sein Flugzeug überschlug sich, sobald sein Fahrwerk den sumpfigen Boden berührte. Während die Zero kaum weiteren Schaden erlitt, erlitt Koga einen Genickbruch, als der Kämpfer verkehrt zur Ruhe kam und ihn sofort tötete. Allen Kampfpiloten war befohlen worden, jede Zero zu zerstören, die in alliierten Gebieten notlandet, um zu verhindern, dass das Flugzeug in feindliche Hände fällt. Endo und Shikada glaubten jedoch, dass Koga die Notlandung überlebt hatte, und entschieden sich, den Jäger nicht zu beschießen, bevor sie das Gebiet verließen.

Das Flugzeug blieb über einen Monat an der Absturzstelle erhalten. Dann, am 10. Juli, nahm eine PBY Catalina der US Navy mit Lt William „Bill“ Thies an den Kontrollen Sichtkontakt mit Kogas umgestürzter Zero auf – das Wrack war zuerst von Mate Albert Knack des PBY-Crewman Machinist entdeckt worden. Nachdem die PBY die abgestürzte Zero mehrmals umkreist und die Position des Wracks bestätigt und aufgezeichnet hatte, flog die PBY zurück nach Dutch Harbor. Am nächsten Tag wurde ein Bergungsteam von Thies zur Absturzstelle geflogen, um das Flugzeug zu begutachten. Nachdem er Kogas Leiche aus dem Cockpit entfernt und hastig in der Nähe des Wracks vergraben hatte, stellte Thies fest, dass die Zero wiederherstellbar war und meldete dies seinem Kommandanten in Dutch Harbor. Am 13. Juli führte Lt. Robert Kirmse eine Bergung auf Akutan durch. Nachdem sie Koga in der Nähe der Absturzstelle christlich bestattet hatten, begannen Kirmse und seine Männer mit der Bergung des Flugzeugs. Nach dem Einbringen schwerer Lasten wurde die Zero aus dem Schlamm befreit und per Landtransport auf einen Lastkahn gebracht, der sie nach Dutch Harbor verschiffte. Nachdem der Jäger den Hafen erreicht hatte, wurde der Konservierungsprozess eingeleitet.

Kogas Zero wurde anschließend an Bord des Transportschiffs USS St. Mihiel (AP-32) verladen und südöstlich nach Seattle, Washington, verschifft. Das Flugzeug wurde dann per Lastkahn zur Naval Air Station (NAS) North Island transportiert und traf am 12. August ein. Hier wurden das beschädigte Seitenleitwerk, das Seitenruder, die Flügelspitzen, die Klappen und die Kabinenhaube des Jägers repariert, ebenso das Fahrwerk und die drei -Blatt Sumitomo Propeller. Anschließend wurde das Flugzeug in den damaligen Standardfarben der US Navy (Blue-Gray over Light Gull-Gray) neu lackiert und mit US-amerikanischen Nationalabzeichen geschmückt. Von der Militärpolizei streng bewacht, absolvierte die A6M2 am 26. September ihren ersten Flug in amerikanischer Hand – mit Lt Cdr Eddie R. Sanders an den Kontrollen.

Vorläufige Daten aus Bodenuntersuchungen und Bewertungen von Kogas Zero wurden sowohl an das Bureau of Aeronautics als auch an Grumman weitergeleitet, und Leroy Grumman und sein Konstruktionsteam von letzterem Unternehmen profitierten am meisten von diesen Informationen. Sie waren in der Lage, ihre neue F6F Hellcat subtil zu modifizieren, bevor sie in den breiten Flottendienst aufgenommen wurde. Diese Änderungen halfen dem Grumman-Flugzeug, das effektivste Trägerflugzeug des Krieges zu werden.

Lt Cdr Sanders machte zwischen dem 26. September und dem 15. Oktober insgesamt 24 Testflüge in der Zero und stellte in seinem nachfolgenden Bericht fest:

„Diese Flüge umfassten Leistungstests, wie wir sie an Flugzeugen durchführen, die Navy-Tests unterzogen werden. Der allererste Flug offenbarte Schwächen der Zero, die unsere Piloten mit der richtigen Taktik ausnutzen konnten … sofort klar war die Tatsache, dass die Querruder bei Geschwindigkeiten über 200 Knoten einfroren, so dass Rollmanöver bei diesen Geschwindigkeiten langsam waren und viel Kraft am Steuerknüppel erforderten . Es rollte nach links viel leichter als nach rechts. Außerdem ging sein Motor aufgrund seines Schwimmervergasers bei negativer Beschleunigung aus. Wir hatten jetzt die Antwort für unsere Piloten, die ausmanövriert wurden und nicht in der Lage waren, einem verfolgenden Zero zu entkommen. Gehen Sie in einen vertikalen Power-Tauchgang und verwenden Sie, wenn möglich, eine negative Beschleunigung, um den Bereich zu öffnen, während der Motor der Zero durch die Beschleunigung gestoppt wurde. Rollen Sie bei etwa 200 Knoten hart, bevor der Zero-Pilot sein Visier ins Visier nehmen konnte.“

Nachdem der Jäger Ende 1942 an NAS Anacostia geschickt worden war, wurden eine Reihe von Testflügen vom Flight Test Director der Naval Air Station, Cdr Frederick M. Trapnell, durchgeführt. Er flog identische Flugprofile sowohl in den Zero- als auch in den US-Jägern, um ihre Leistung zu vergleichen, und führte ähnliche Luftmanöver in simulierten Luftkämpfen aus. Der Testpilot der US Navy, Lt Melvin C. „Boogey“ Hoffman, wurde ebenfalls in der A6M2 ausgecheckt, danach half er, Marineflieger zu trainieren, die neue F6F Hellcats, F4U Corsairs und FM Wildcats fliegen, indem er mit ihnen in der Zero Luftkämpfe machte.

1943 wurde das Flugzeug im LMAL der NACA in Hampton, Virginia, getestet, wo der Full-Scale-Windkanal der Anlage verwendet wurde, um die aerodynamischen Eigenschaften der Zero zu bewerten. Es wurde auch im selben Jahr während einer Kriegsbeuteausstellung der Öffentlichkeit am Washington National Airport präsentiert. Bis September 1944 war die gut gebrauchte A6M2 wieder auf der NAS North Island stationiert, wo sie als Ausbildungshilfe für „grüne“ Marineflieger diente, die sich auf ihren Dienst im Pazifik vorbereiteten. Kogas Zero starb schließlich bei einem Trainingsunglück am oder um den 10. Februar 1945, als der Jäger von einem Curtiss SB2C Helldiver getroffen wurde, während er auf NAS North Island mit Cdr Richard Crommelin an der Steuerung gerollt wurde. Der Sturzkampfbomber litt unter sehr schlechter Sicht nach vorne, und sein Pilot konnte die Zero nicht sehen, bis sein Propeller begonnen hatte, Stücke aus seinem Rumpf zu schneiden. Die A6M2 wurde anschließend verschrottet, abgesehen von einer Flügelspitze und einigen Cockpitinstrumenten, die jetzt im Navy Museum des Washington Navy Yard in Washington, D.C. ausgestellt sind.

Wings of the Rising Sun wird von Osprey Publishing veröffentlicht und kann hier bestellt werden.


History Hour: Mitsubishi A6M1-Prototyp im Erstflug

Am 1. April 1939, Mitsubishi Kokuki K.K. (Mitsubishi Aircraft Company) Cheftestpilot Katsuzo Shima machte den Erstflug des Prototypen Mitsubishi A6M1 Navy Type 0 [zero] Fighter auf dem Flugplatz Kagamigahara (jetzt Gifu Airbase).

Der Prototyp des Jagdflugzeugs, der etwa zehn Tage zuvor im Werk der Mitsubishi Aircraft Company in Nagoya auf der Insel Honshu fertiggestellt worden war, war zerlegt worden, um ihn etwa 36 Kilometer auf der Straße zum Flugplatz transportieren zu können.

Am späten Nachmittag begann Shima um 17.30 Uhr mit Taxitests und einem kurzen „Hüpfen“, um die Reaktion der Steuerung zu überprüfen, und startete zu einem erfolgreichen Testflug.

Der Prototyp S12, Seriennummer 201, wurde als Reaktion auf eine Anforderung der Kaiserlich Japanischen Marine nach einem neuen, leichten Jäger für den Betrieb von Flugzeugträgern entwickelt. Das Designteam wurde von Dr. Jiro Horikoshi geleitet, einem Absolventen des Ingenieurwesens des Aviation Laboratory der Universität Tokio.

Das Designteam für den Mitsubishi A6M1 Type Zero. Dr. Jiro Horikoshi ist zweiter von links. Im Mittelpunkt steht sein Assistent Yohtoshi Sone. (Foto von Mitsubishi Kokuki K.K.)

Der Typ 0 (am besten bekannt als „Zero“) war ein einsitziger, einmotoriger Tiefdecker mit Einziehfahrwerk. Es war sehr leicht gebaut, hauptsächlich aus einer speziellen Aluminiumlegierung gebaut, obwohl seine Ruderflächen stoffbespannt waren. Das Leergewicht des ersten Prototyps betrug nur 1.565,9 Kilogramm (3.452,2 Pfund). Sein Testgewicht betrug am 1. April 1.928 Kilogramm (4.251 Pfund).

Die beiden Prototypen des A6M1 wurden von einem luftgekühlten, aufgeladenen 28.017 Liter (1.709,7 Kubikzoll Hubraum) Mitsubishi MK2C Zuisen 13 angetrieben, einem zweireihigen Vierzehnzylinder-Sternmotor mit einer Nennleistung von 780 PS für den Start. Der Motor trieb zunächst einen zweiblättrigen Verstellpropeller an, der jedoch während der Erprobung durch einen dreiblättrigen Sumitomo-Konstantdrehzahlpropeller ersetzt wurde, der in Lizenz von Hamilton-Standard hergestellt wurde.

Die Kombination aus sehr geringem Gewicht und relativ geringer Leistung machte die Zero sehr wendig und für Langstreckenflüge geeignet.

Nach dem Erfolg der ersten Flugtests der A6M1 wurde ein zweiter Prototyp, c/n 202, gebaut und die Tests fortgesetzt. Im September 1939 akzeptierte die japanische Marine das neue Jagdflugzeug Rei Shiki Sento Ki oder „Rei-Sen“ und es wurde mit wenigen Änderungen in Produktion genommen.

Das erste Serienmodell war der A6M2 Type 0 Model 21. Der Mitsubishi-Motor wurde durch einen stärkeren Nakajima NK1C Sakae 12 ersetzt. Die Flügelspitzen des Jägers konnten nach oben geklappt werden, um die Lagerung an Bord von Flugzeugträgern geringfügig zu verbessern.

Die Quellen variieren in Bezug auf die genauen Abmessungen der Zero-Jäger. Das National Naval Aviation Museum in NAS Pensacola, Florida, das eine A6M2 in seiner Sammlung hat, gibt die Länge des Flugzeugs mit 29 Fuß, 8,6 Zoll (9.058 Meter) an. Die Flügelspannweite beträgt 39 Fuß, 4,5 Zoll (12.002 Meter) und die Höhe beträgt 10 Fuß, 0 Zoll (3.048 Meter). Es hat ein Leergewicht von 1.680 Kilogramm (3.704 Pfund) und ein Ladegewicht von 2.796 Kilogramm (6.164 Pfund), etwa halb so viel wie seine Konkurrenten Chance Vought F4U Corsair und Grumman F6F Hellcat.

Ein Mitsubishi A6M2 Model 21 „Zero“-Jäger hebt von einem Flugzeugträger der Kaiserlich Japanischen Marine ab.

Der A6M2 Typ 0 wurde von einem luftgekühlten, aufgeladenen 27.874 Liter (1.700.962 Kubikzoll) Nakajima Hikoki K.K. NK1C Sakae 12, ein zweireihiger Vierzehnzylinder-Sternmotor mit einer Nennleistung von 925 PS, der einen dreiblättrigen Sumitomo-Konstantdrehzahlpropeller antreibt. Dies verlieh dem Model 21 eine Reisegeschwindigkeit von 207 Meilen pro Stunde (333 Kilometer pro Stunde) und eine Höchstgeschwindigkeit von 331 Meilen pro Stunde (533 Kilometer pro Stunde) bei 14.900 Fuß (4.542 Metern). Die Dienstobergrenze war 32.810 Fuß (10.000 Meter) und die maximale Reichweite 1.160 Meilen (1.867 Kilometer).

Die Bewaffnung des A6M2 wurde von Dai Nihon Heiki K.K. Zwei Maschinengewehre vom Typ 97 7,7 mm (.303 Kaliber) wurden am vorderen oberen Rumpf montiert, synchronisiert und feuerten durch den Propellerbogen. Dies waren lizenzierte Versionen des Maschinengewehrs Vickers Typ E .303. Es gab 600 Schuss Munition pro Waffe. In jedem Flügel war eine 20-mm-Maschinenkanone vom Typ 99 mit 100 Granaten pro Kanone montiert. Der Typ 99 war eine lizenzierte Version der Oerlikon FF-Maschinenkanone.

Der Mitsubishi A6M Zero war einer der erfolgreichsten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Obwohl ihre leichte Konstruktion sie anfällig für die schweren Maschinengewehre amerikanischer Jäger machte, war die äußerst wendige Zero in erfahrenen Händen ein tödlicher Gegner.

Der Mitsubishi A6M Typ 0 wurde von 1940 bis 1945 produziert. 10.939 Zeros wurden gebaut. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden fast alle überlebenden Kämpfer zerstört und nur wenige sind übrig geblieben.


Japanische Offensiven (1941–42)

Die kaiserliche japanische Marine unternahm am Sonntagmorgen, dem 7. Dezember 1941, ihren Überraschungsangriff auf Pearl Harbor, Oahu, Hawaii. Die Pazifikflotte der United States Navy und ihre verteidigenden Army Air Forces und Marine Air Forces erlitten erhebliche Verluste. Das Hauptziel des Angriffs war es, die Vereinigten Staaten lange genug außer Gefecht zu setzen, damit Japan sein lang geplantes südostasiatisches Imperium und verteidigungsfähige Pufferzonen errichten konnte. Wie Admiral Yamamoto jedoch befürchtete, verursachte der Angriff der US-Marine kaum bleibenden Schaden, wobei vorrangige Ziele wie die Flugzeugträger der Pazifikflotte auf See und wichtige Küsteneinrichtungen, deren Zerstörung die Flotte allein hätte lahmlegen können, ignoriert wurden. Mit schwerwiegenderen Folgen sah die US-Öffentlichkeit den Angriff als verräterischen Akt an und sammelte sich gegen das Kaiserreich Japan. Die Vereinigten Staaten betraten das  European Theatre and Pacific Theatre mit voller Kraft. Vier Tage später erklärten  Adolf Hitler of Germany und Benito Mussolini of Italy  den Vereinigten Staaten den Krieg und führten die einzelnen Konflikte zusammen. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor starteten die Japaner Offensiven gegen alliierte Streitkräfte in Ost- und Südostasien, mit gleichzeitigen Angriffen auf  British Hong Kong, British Malaya und die Philippinen.

Südostasien

Dem südostasiatischen Feldzug gingen jahrelange Propaganda- und Spionageaktivitäten des japanischen Imperiums in der Region voraus. Die Japaner vertraten ihre Vision einer  Greater Asian Co-Prosperity Sphere und einer Asia for Asians  den Menschen in Südostasien, die seit Generationen unter europäischer Herrschaft gelebt hatten. Infolgedessen stellten sich viele Einwohner in einigen Kolonien (insbesondere Indonesien) aus antikolonialen Gründen tatsächlich auf die Seite der japanischen Invasoren. Die ethnischen Chinesen, die die Auswirkungen einer japanischen Besetzung in ihrem Heimatland miterlebt hatten, stellten sich jedoch nicht auf die Seite der Japaner. Die Brutalität der Japaner in den neu eroberten Kolonien würde bald die meisten Menschen gegen sie aufbringen.

Hongkong ergab sich am 25. Dezember den Japanern. In  Malaya  überwältigten die Japaner eine alliierte Armee, die sich aus britischen, indischen,  australischen und malaiischen Truppen zusammensetzte. Die Japaner waren schnell in der Lage, die malaiische Halbinsel hinunterzurücken und die alliierten Streitkräfte zum Rückzug in Richtung Singapur zu zwingen. Den Alliierten fehlte es an Luftdeckung und Panzern, die Japaner hatten die totale Luftüberlegenheit. Der Untergang von HMS Prinz von Wales und HMS Abwehr am 10. Dezember 1941 führte dazu, dass die Ostküste Malayas japanischen Landungen ausgesetzt war und die britische Seemacht in diesem Gebiet ausgeschaltet wurde. Ende Januar 1942 überquerten die letzten alliierten Streitkräfte die Meerenge von Johore und marschierten in Singapur ein. Auf den Philippinen drängten die Japaner die vereinten philippinisch-amerikanischen Streitkräfte auf die  Bataan-Halbinsel und später auf die  Insel Corregidor. Im Januar 1942 wurden  General Douglas MacArthur und President Manuel L. Quezon  gezwungen zu fliehen  angesichts des japanischen Vormarsches. Dies war eine der schlimmsten Niederlagen der Amerikaner, die über 70.000 amerikanische und philippinische Kriegsgefangene in der Obhut der Japaner zurückließen.

Am 15. Februar 1942 fiel  Singapur aufgrund der überwältigenden Überlegenheit der japanischen Streitkräfte und Einkreisungstaktiken an die Japaner, was die größte  Kapitulation des britisch geführten Militärpersonals in der Geschichte zur Folge hatte. Schätzungsweise 80.000 indische, australische und britische Truppen wurden als   Kriegsgefangene genommen, zusammen mit 50.000, die bei der  japanischen Invasion von Malaya  (heute  Malaysia) aufgenommen wurden. Viele wurden später als "Zwangsarbeiter" zum Bau der "Burma-Eisenbahn" verwendet, dem Standort der berüchtigten"Brücke am Kwai. Unmittelbar nach ihrer Invasion in Britisch-Malaya führte das japanische Militär eine  Säuberung der chinesischen Bevölkerung in Malaya und Singapur durch. Im Laufe eines Monats nach ihrem Sieg in Singapur sollen die Japaner Zehntausende von ethnischen Chinesen getötet haben, die als feindlich gegen das neue Regime galten.

Die Japaner eroberten dann die wichtigsten Ölförderzonen von  Borneo, Central Java, Malang, Cepu, Sumatra und  Dutch New Guinea der späten  Dutch East Indies und besiegten die  holländischen Streitkräfte. Die Sabotage der Alliierten hatte es den Japanern jedoch schwer gemacht, die Ölförderung wieder auf ihren Vorkriegshöhepunkt zu bringen. Die Japaner konsolidierten dann ihre Versorgungslinien durch die Eroberung wichtiger Inseln des Pazifiks, einschließlich des Guadalcanal.


Gefangenes Aichi D3A Typ O Wasserflugzeug.

Die Aichi D3A (Alliierter Meldename "Val") war ein trägergestützter Sturzbomber der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) aus dem Zweiten Weltkrieg. Es war der primäre Sturzkampfbomber der Kaiserlich Japanischen Marine und nahm an fast allen Aktionen teil, einschließlich des Angriffs auf Pearl Harbor. Die Aichi D3A war das erste japanische Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg amerikanische Ziele bombardierte, beginnend mit Pearl Harbor und US-Stützpunkten auf den Philippinen, wie der Clark Air Force Base. Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs versenkte der Sturzkampfbomber Val mehr alliierte Kriegsschiffe als jedes andere Flugzeug der Achsenmächte.

Mitte 1936 gab die japanische Marine die 11-Shi-Spezifikation für einen Eindecker-Träger-Tauchbomber heraus, um den bestehenden D1A-Doppeldecker zu ersetzen, der derzeit im Einsatz ist. Aichi, Nakajima und Mitsubishi reichten alle Entwürfe ein, und Aichi und Nakajima wurden beide um jeweils zwei Prototypen gebeten.

Das Aichi-Design begann mit niedrig montierten elliptischen Flügeln, die vom Heinkel He 70 Blitz inspiriert wurden. Es flog langsam genug, dass der Luftwiderstand des Fahrwerks kein ernsthaftes Problem war, daher wurden der Einfachheit halber feste Fahrwerke verwendet.[6] Das Flugzeug sollte von dem 529 kW (710 PS) starken Nakajima Hikari 1 Neunzylinder-Sternmotor angetrieben werden.

Der erste Prototyp wurde im Dezember 1937 fertiggestellt und einen Monat später begannen die Flugversuche. Erste Tests waren enttäuschend. Das Flugzeug war untermotorisiert und litt in weiten Kurven unter Richtungsinstabilität, und in engeren Kurven neigte es dazu, zu rollen. Die Tauchbremsen vibrierten beim Ausfahren mit ihrer Auslegungsgeschwindigkeit von 370 km/h (200 kn) stark, und die Marine forderte bereits eine schnellere Tauchgeschwindigkeit von 240 kn (440 km/h).

Das zweite Flugzeug wurde vor der Auslieferung umfassend modifiziert, um die Probleme zu beheben. Die Leistung wurde erhöht, indem der Hikari durch den 626 kW (840 PS) starken Mitsubishi Kinsei 3 in einer neu gestalteten Motorhaube ersetzt wurde, und das Seitenleitwerk wurde vergrößert, um die Richtungsinstabilität zu verringern. Die Flügel hatten eine etwas größere Spannweite und die äußeren Abschnitte der Vorderkanten hatten Auswaschungen, um die Schnapprollen zu bekämpfen, und es wurden verstärkte Tauchbremsen angebracht. Diese Änderungen beseitigten alle Probleme mit Ausnahme der Richtungsinstabilität, und es reichte für den D3A1 aus, den Nakajima D3N1 zu gewinnen.

Im Dezember 1939 bestellte die Marine das Flugzeug als Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 (kanjō bakugekiki, meist abgekürzt mit 艦爆 kanbaku.). Die Serienmodelle verfügten über etwas kleinere Flügel und eine erhöhte Leistung in Form des 746 kW (1.000 PS) starken Kinsei 43 oder 798 kW (1.070 PS) des Kinsei 44. Das Problem der Richtungsinstabilität wurde schließlich mit dem Anbringen einer langen Rückenflosse behoben, und das Flugzeug wurde tatsächlich sehr manövrierfähig.

Die Bewaffnung bestand aus zwei nach vorne gerichteten 7,7-mm-Typ-97-Maschinengewehren und einem flexiblen 7,7-mm-Typ-92-Maschinengewehr im hinteren Cockpit zur Verteidigung. Die normale Bombenlast war eine einzelne 250 kg (550 lb) schwere Bombe, die unter dem Rumpf getragen wurde und beim Abwurf durch ein Trapez unter dem Propeller herausgeschwenkt wurde. Zwei zusätzliche 60 kg (130 lb) Bomben konnten auf Tragflächengestellen getragen werden, die sich unter jedem Flügel außerhalb der Tauchbremsen befinden.

Die D3A1 begann 1940 an Bord der Akagi und Kaga mit den Erprobungen zur Trägerqualifikation, während eine kleine Anzahl von Flugzeugen ihr Kampfdebüt von Landbasen über China aus debütierte.[10] Beginnend mit dem Angriff auf Pearl Harbor nahm die D3A1 in den ersten 10 Kriegsmonaten an allen großen japanischen Trägeroperationen teil. Ihren ersten großen Erfolg gegen die Royal Navy erzielten sie bei ihrem Angriff auf den Indischen Ozean im April 1942. Val Sturzbomber erzielten mit ihren Bomben bei Angriffen auf zwei schwere Kreuzer und einen Flugzeugträger während der Operation über 80% Treffer[12]. Im Verlauf des Krieges mussten die Sturzkampfbomber von Val ihre Angriffe auf feindliche Kriegsschiffe häufig mit dem Torpedobomber IJN Kate kombinieren, wodurch feindliche Schiffe oft durch einen Kombinationsangriff aus Bomben und Torpedos versenkt wurden. Es gab jedoch Fälle, in denen nur die Vals die Angriffe ausführten oder zumindest die sinkenden Treffer erzielten. Abgesehen vom Angriff auf Pearl Harbor, bei dem auch die Nakajima B5N für Bombardements und Torpedoangriffe eingesetzt wurde, wurde Val Sturzkampfbombern die Versenkung der folgenden alliierten Kriegsschiffe zugeschrieben.

Alliierte Kriegsschiffe versenkt von Aichi D3As Typ, Nation, Verlustdatum, Ort

USS Peary, amerikanischer Zerstörer, 19. Februar 1942 - Australien (Darwin)

USS Langley, amerikanischer Wasserflugzeug-Tender (von US-Streitkräften nach Angriff versenkt) 27. Februar 1942 - Pazifik

USS Pope, amerikanischer Zerstörer, 1. März 1942 - Pazifischer Ozean

HMS Cornwall, britischer schwerer Kreuzer, 5. April 1942 - Indischer Ozean

HMS Dorsetshire, britischer schwerer Kreuzer, 5. April 1942 - Indischer Ozean

HMS Hector, britischer bewaffneter Handelskreuzer, 5. April 1942 - Indischer Ozean

HMS Tenedos, britischer Zerstörer, 5. April 1942 - Indischer Ozean

HMS Hermes, britischer Flugzeugträger, 9. April 1942 - Indischer Ozean

HMAS Vampire, australischer Zerstörer, 9. April 1942 - Indischer Ozean

USS Sims, amerikanischer Zerstörer, 7. Mai 1942 - Pazifischer Ozean

USS Benham, amerikanischer Zerstörer, 15. November 1942 - Pazifischer Ozean

USS De Haven, amerikanischer Zerstörer, 1. Februar 1943 - Pazifischer Ozean

USS Aaron Ward, amerikanischer Zerstörer, 7. April 1943 - Pazifischer Ozean

USS Brownson, amerikanischer Zerstörer, 26. Dezember 1943 - Pazifischer Ozean

USS Abner Read, amerikanischer Zerstörer, versenkt von Kamikaze 1. November 1944 - Pazifik

USS William D. Porter, amerikanischer Zerstörer, versenkt von Kamikaze 10. Juni 1945 - Japan (Okinawa)

Im Verlauf des Krieges gab es Fälle, in denen die Sturzkampfbomber als Jäger in der Rolle des Abfangjägers eingesetzt wurden, da ihre Manövrierfähigkeit ausreichte, um in dieser Rolle zu überleben. Im Juni 1942 wurde eine verbesserte Version des D3A, angetrieben von einem 969 kW (1.300 PS) starken Kinsei 54, als Modell 12 getestet. Die zusätzliche Leistung reduzierte die Reichweite, sodass das Design mit zusätzlichen Kraftstofftanks weiter modifiziert wurde, um die Gesamttankkapazität zu erhöhen 900 L (240 US gal), was ihm die nötige Reichweite gibt, um effektiv über den Salomonen zu kämpfen. Bei der Marine als Modell 22 bekannt, begann es im Herbst 1942 das Modell 11 in Fronteinheiten zu ersetzen, und die meisten Modell 11 wurden dann zu Ausbildungseinheiten geschickt.

Als die Yokosuka D4Y Suisei verfügbar wurde, endeten die D3A2 mit landgestützten Einheiten oder operierten von den kleineren Trägern, die zu klein waren, um die schnell landenden Suisei zu bewältigen. Als die amerikanischen Streitkräfte 1944 die Philippinen zurückeroberten, nahmen landgestützte D3A2 an den Kämpfen teil, waren jedoch hoffnungslos veraltet und die Verluste waren hoch. Bis dahin wurden viele D3A1 und D3A2 von Trainingseinheiten in Japan betrieben, und einige wurden mit Doppelsteuerung als Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12 (D3A2-K) modifiziert. Im letzten Kriegsjahr wurden die D3A2 für Kamikaze-Missionen zurück in den Kampf gedrängt.


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die 1MF wurde 1923 bei der Kaiserlich Japanischen Marine in Dienst gestellt und ersetzte die Gloster Sparrowhawk. Β] Ein 1MF-Flugzeug war das erste Flugzeug, das von Japans neuem Flugzeugträger startete und auf ihm landete Hōshō am 28. Februar 1923. ΐ] Die 1MF-Serie erwies sich als robustes und zuverlässiges Flugzeug, das Α] von den Trägern aus operierte Akagi und Kaga - sowie von Hōshō - als sie 1927 bzw. 1928 in Dienst gestellt wurden. ΐ] Es blieb bis 1930 in Betrieb und wurde durch das Nakajima A1N ersetzt.


Betriebshistorie

Der Typ wurde 1924 in Dienst gestellt und diente bis in die 1930er Jahre, 32 flogen von den Flugzeugträgern Kaga und Hōshō während des Shanghai-Zwischenfalls 1932. [1] Ein Flugzeug von Kaga wurde während eines Luftkampfes zwischen einem amerikanischen Luftwaffenberater und Demonstrationspiloten der chinesischen Regierung, Robert Short, verloren, der ebenfalls sein Leben verlor und als Held galt, der die chinesische Stadt gegen die japanischen Flugzeuge verteidigte. [2] Vier Tage später griff eine 15-köpfige Formation aus Nakajima A1N-Jägern und B1Ms den Luftwaffenstützpunkt Qiaosi in Hangzhou an. [3]

Ab 1929 wurden einige überzählige B1M für den zivilen Gebrauch umgebaut und mit einer geschlossenen Kabine für Passagiere oder Fracht ausgestattet.


Design und Eigenschaften von Zerstörern der Klasse 055

Typ 055 ist ein Lenkwaffenzerstörer der 10.000-t-Klasse, der ein Tarnkappen-Rumpfdesign integriert. Das Schiff verfügt über einen integrierten Mast und einen schlanken Aufbau für reduzierte Radar- und Infrarotsignaturen. Es behält das allgemeine Layout des Zerstörers vom Typ 052D bei, verfügt jedoch über einen größeren und höheren Rumpf als sein Vorgänger.

Die neuen Zerstörer sind so konzipiert, dass sie moderne Luft-Luft-Kriegsführungs-, Raketen-, Schiffs- und U-Boot-Waffensysteme einsetzen, um Chinas zukünftige Trägerangriffsgruppen zu ergänzen.

Der Zerstörer verfügt über ein hinteres Hubschrauberdeck, um den Betrieb eines einzelnen mittelgroßen Drehflüglers wie Harbin Z-9 und Changhe Z-18 Hubschraubern zu unterstützen. Es ist auch mit einem Heckhangar ausgestattet, der Platz für bis zu zwei Hubschrauber bietet.

Typ 055 hat eine Länge von 180 m, eine Gesamtbreite von 20 m und einen Rumpftiefgang von 6,6 m. Mit einer Volllastverdrängung von ca. 13.000 t ist das Kriegsschiff schwerer als die Kreuzer der Ticonderoga-Klasse und die Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse der US Navy.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Im Jahr 1927 beauftragte Mitsubishi den britischen Flugzeughersteller Blackburn mit der Entwicklung eines neuen trägergestützten Torpedobombers, der für die Teilnahme an einem Wettbewerb der japanischen Marine um eine neue Generation solcher Flugzeuge gedacht war. Blackburn entwickelte das T.7B-Design für Mitsubishi basierend auf dem bestehenden Ripon-Design (das für den britischen Fleet Air Arm entwickelt wurde), das den Wettbewerb gewann. Der Prototyp des Flugzeugs flog am 28. Dezember 1929 in der Fabrik von Blackburn in Brough, Yorkshire, England, Vereinigtes Königreich, und dieses Flugzeug wurde im Februar 1930 nach Japan verschifft. Später als B2M bezeichnet, baute Mitsubishi drei weitere Prototypen mit kleinen Modifikationen vor den Japanern Die Marine akzeptierte offiziell das Design, das endgültige Produktionsdesign wurde von Mitsubishi als B2M1 und das Navy Type 89-1 Model 1 Carrier Attack Plane von der japanischen Marine bezeichnet. B2M1 wurde im März 1932 an Bord der Flugzeugträger Akagi, Kaga und Hosho in Dienst gestellt. Später kam die B2M2-Variante (Navy Type 89-2 Carrier Attack Plane) auf den Markt, die durch reduzierte Spannweite und geänderte Leitwerke einen leichten Leistungsgewinn erzielte. Sie blieben bis in die 1930er Jahre im Dienst und wurden in den frühen Phasen des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges, der 1937 begann, als leichte Bomber eingesetzt.

ww2dbase Während der Produktionszeit des Designs wurden 206 B2M1- und B2M2-Flugzeuge gebaut.

ww2dbase Quelle: Wikipedia.

Letzte größere Revision: Okt 2010

B2M1

MaschinenEin Hispano-Suiza 12Lbr V-12-Motor mit 650 PS
Rüstung1x7,7-mm-Maschinengewehr vorne, 1x7,7-mm-Maschinengewehr hinten, 1x800kg Torpedo oder 800kg Bomben
Besatzung3
Spanne15,22 m²
Länge10,27 m²
Höhe3,71 m²
Flügelfläche55,00 m²
Gewicht, leer2.260 kg
Gewicht, beladen3.600 kg
Geschwindigkeit, Maximum213 km/h
Service-Obergrenze4.500 m²
Reichweite, Normal1.779 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Bojan Djekic sagt:
20.01.2016 08:53:06

Mein Dilemma betrifft Mitsubishi B2M2 Type89-2 Carrier Attack Aircraft. insbesondere über die betriebliche Nutzung.
Mehr lese ich über B2M2 Ich bin weniger davon überzeugt, dass es im 2. Sino-Japanischen Krieg verwendet wurde!? Ich konnte nur wenige kurze Texte zu B2M und noch viel weniger zu B2M2 Type89-2 finden! Überall heißt es, dass B2M im Krieg viel Action gesehen hat, aber ich habe den Eindruck, dass es sich nur auf B2M1 Tupe89-1 bezieht, nicht auf B2M2 Type 89-2!?
Verstehst du also mein Dilemma – WURDE B2M2 IM 2. SINO-JAPANISCHEN KRIEG VERWENDET ODER NICHT? Und wenn es benutzt wurde, kann mir jemand sagen in welchem ​​Umfang?

2. Bill sagt:
22. Mai 2016 22:18:40

Der B2M2 war eine Verbesserung gegenüber dem B2M1
von der kaiserlichen Marine betrieben. B2M's were operated in both high and low-level bombing in China and at the start of the 2nd Sino-Japanese War 1937.

3. Bobby says:
23 Oct 2020 11:28:58 PM

It's generally agreed upon that 12 B2Ms were launched from Kaga in the early morning of 15 August 1937 to attack Chinese Air Force assets primarily at the target of Jianqiao Airbase, but were intercepted by Colonel Gao Zhihang's 4th Pursuit Group, claiming ൙ Type 89s shot down, when in reality, 11 of the 12 B2M/Type 89s were shot down, which was the worst battle outcome for fleet carrier Kaga until another semi-debacle on 13 April 1938, when John Huang Xinrui a.k.a. John "Buffalo" Wong and his 5th PG scored about 1/2 dozen of Kaga planes including at least one A5M. the next "disaster" for Kaga was Pearl Harbor suffering 15 of the 29 aircraft lost that day, 07 December 1941.

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