Duxbury Bay AVP-38 - Geschichte

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Duxbury Bay

Eine Bucht an der Küste von Massachusetts.

(AVP-38: dp. 1.766; 1. 310'9"; T. 41'2"; dr. 13'6"; s.
18 k.; kpl. 215; A. 1 5"; cl. Barnegat)

Duxbury Bay (AVP-38) wurde am 2. Oktober 1944 von der Lake Washington Shipyard, Houghton, Washington, vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau R. E. Torkelson und beauftragt am 31. Dezember 1944, Kommandant F. N. House im Kommando:

Die Duxbury Bay segelte am 12. März 1945 von San Diego aus, legte in Pearl Harbor an und betreute Flugzeuge in Eniwetok und Ulithi, bevor sie am 29. April in Kerama Retto vor Okinawa ankam. Sie unterstützte die 3D-Flotte durch ihren Dienst als Seedrom-Kontrolltender, Postschiff, Filmbörse und Benzinversorgungsschiff für kleine Schiffe bis zum Ende des Krieges. Duxbury Bay diente im Fernen Osten und betreute Patrouillengeschwader in Shanghai und Tsingtao, China; Jinsen, Korea und Hongkong, britische Kronkolonie, bis zur Rückkehr nach San Francisco am 20. Oktober 1946.

Duxbury Bay hatte zwei weitere Dienstreisen im Fernen Osten, vom 25. Februar bis 8. September 1947 und vom 2. Februar bis 27. Juli 1948. Während der ersten operierte sie von Yokosuka und Okinawa aus; während der zweiten betreute sie Flugzeuge, die während der Ausweitung der kommunistischen Kontrolle über chinesisches Territorium patrouillierten.

Die Duxbury Bay segelte am 17. März 1949 von Long Beach, Kalifornien, auf der ersten Etappe einer Weltumrundung nach Westen. Sie verbrachte einen Monat als Flaggschiff für Commander, Persian Gulf, einen Vorgeschmack auf ihre zukünftige Aufgabe, dann segelte sie weiter, um am 3. Juli in Norfolk anzukommen. Zwischen dem 29. Oktober und dem 21. November diente sie während Kaltwetterübungen als Wasserflugzeugbasis in Halifax, Nova Scotia.

Zwischen dem 4. Januar 1960 und dem 31. Dezember 1960 diente die Dux Hury Bay als Flaggschiff des Kommandanten der Middle East Force im Persischen Golf, im Arabischen Meer und im Indischen Ozean. Ihr Dienst wurde durch eine Reihe wichtiger diplomatischer Missionen in diesem kritischen Bereich hervorgehoben. Während ihrer Tour 1951 dienten ihre Besatzungsmitglieder auf Sicherheitspatrouille und als Boten für die Südostasien-Vertragskonferenz in Ceylon, bei der der Kommandant der Middle East Force das US-Verteidigungsministerium vertrat. Im Februar 1953 wurde sie von Kaiser Haile Selassie besucht und ins französische Somailand transportiert. Während ihrer Tour von 1954 bis 1955 segelte sie heimwärts über Mombasa, Kenia, Durban, Union of South Africa und Rio de Janeiro, Brasilien, um guten Willen zu besuchen.

Die Duxbury Bay segelte am 3. Oktober 1956 von Norfolk aus zu ihrem regulären Einsatz, als die Suezkrise ausbrach. Da der Kanal blockiert war, wurde sie auf Patrouille vor dem östlichen Ende von Kreta stationiert, um den Betrieb des Flugplatzes Suda Bay für Flugzeuge der United Nations Emergency Force zu unterstützen. Sie transportierte im Februar 1957 auch Unterwasser-Abbruchteams für Vermessungsarbeiten in die Saros-Bucht in der Türkei, bevor sie am 11. März 1957 nach Norfolk zurückkehrte. Während ihrer nächsten Kreuzfahrt im Januar 1958 beteiligte sie sich an der Fluthilfe in Ceylon.

Im Dezember 1959 stattete sie Karatschi anlässlich des Besuchs von Präsident D. D. Eisenhower in Indien und Pakistan einen besonderen Besuch ab.


Duxbury Bay verließ San Diego, Kalifornien, am 12. März 1945, wurde in Pearl Harbor, Hawaii, angelaufen und betreute Wasserflugzeuge in Eniwetok und Ulithi Atoll, bevor sie am 29. April 1945 in Kerama Retto vor Okinawa eintraf Tender, Postschiff, Filmbörse und Benzinversorgungsschiff für Kleinfahrzeuge bis zur Einstellung der Feindseligkeiten mit Japan und dem Ende des Zweiten Weltkriegs am 15. August 1945.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, Duxbury Bay diente im Fernen Osten und betreute Patrouillengeschwader in Shanghai und Tsingtao in China, Jinsen in Korea und Hongkong. Anschließend kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und kam am 20. Oktober 1946 in San Francisco, Kalifornien, an.

Duxbury Bay diente eine weitere Dienstreise im Fernen Osten vom 25. Februar 1947 bis 8. September 1947, von Yokosuka, Japan, und Okinawa aus. Sie kehrte vom 2. Februar 1948 bis 27. Juli 1948 für eine weitere Tour in den Fernen Osten zurück und betreute Wasserflugzeuge, die während der Ausweitung der kommunistischen Kontrolle in China auf chinesischem Territorium patrouillierten.


Duxbury Bay AVP-38 - Geschichte

Veteranen der US-Marine der AVP-Flaggschiffe des Persischen Golfs

Die Duxbury Bay AVP38, Greenwich Bay AVP41 und Valcour AVP55 wurden von 1949 bis 1966 von Norfolk, Virginia aus eingesetzt, um Flaggschiff COMIDEASTFOR-Aufgaben östlich von Suez zu erfüllen. Die Schiffe operierten von Bahrain Island im Persischen Golf aus. Jedes Schiff machte Häfen im Roten Meer, im Persischen Golf und im Indischen Ozean bis nach Ostpakistan (jetzt die unabhängige Republik Bangladesch) bis nach Südafrika und überall dazwischen.

Die Schiffe waren weiß gestrichen und wurden Anfang der 50er Jahre für ausgedehnte Operationen im Mittleren Osten zusammen mit einer Reduzierung der Bewaffnung renoviert. Bei allen Schiffen wurden die hinteren 40-mm-AA-Quadhalterungen durch ein erweitertes Deckshaus für die Flaggschiffbüros ersetzt. Nur die Greenwich Bay behielt ihre vordere 5"-Montage bei. Alle Schiffe hatten das Hauptdeck über die Länge der Aufbauten mit Holz verkleidet. Das Profil oder die Silhouette der Schiffe wurde durch den zweiten Mast unterschieden, der der Achterkran war, der für Wasserflugzeuge verwendet wurde und Bootsbetrieb.

Als die Schiffe wieder in den USA waren, lagen die Schiffe in den Little Creek Amphibious Base Docks in Norfolk, Virginia, zwischen Einsätzen im Nahen Osten und anderen Einsätzen, Trainingsübungen und allem anderen, was ihnen einfiel, um uns vom Festland fernzuhalten . Viele der älteren und verheirateten Männer nannten Norfolk ihr Zuhause. Manchmal ging ein Schiff zur Haupt-Marineoperationsbasis (NOB) in Norfolk hinüber oder kehrte dorthin zurück, um bei Reparaturen oder Umrüstungen an der Seite eines Schiffsanbots zu sein. In den letzten Jahren lagen die Schiffe auf der Destroyer - Submarine Base, die von der NOB in der Bucht lag.


Duxbury Bay AVP-38 - Geschichte

Die USS Duxbury Bay, ein 1.766-Tonnen-Kleinwasserflugzeug-Tender der Barnegat-Klasse, wurde in Houghton, Washington, gebaut und im Dezember 1944 in Dienst gestellt. Sie verließ die Westküste im März 1945, lief in Pearl Harbor an und kümmerte sich vor ihrer Ankunft um Wasserflugzeuge in Eniwetok und Ulithi in Kerama Retto bei Okinawa im April. Für den Rest des Krieges diente sie der Dritten Flotte als Seedrome Kontrolltender, Postschiff, Filmbörse und Benzinversorgungsschiff für kleine Schiffe.

Nach Kriegsende zog Duxbury Bay an die chinesische Küste und betreute Patrouillengeschwader in Shanghai und Tsingtao, China Jinsen, Korea und Hongkong, bis sie im Oktober 1946 nach San Francisco zurückkehrte. Sie führte zwei weitere Tourneen im Fernen Osten durch, eine im Jahr 1947 und einer im Jahr 1948. Im März 1949 segelte sie von Long Beach, Kalifornien, zu einer Weltumrundung, während der sie einen Monat als Flaggschiff für Commander, Persian Gulf, verbrachte. Sie kam im Juli 1949 in Norfolk an und nahm im November an Kaltwetterübungen in Halifax, Nova Scotia, teil.

Zwischen Januar 1950 und Anfang 1966 führte Duxbury Bay 15 Diensteinsätze im Persischen Golf, im Arabischen Meer und im Indischen Ozean als Flaggschiff des Kommandanten der Middle East Force durch. Im Durchschnitt führte sie eine Kreuzfahrt pro Jahr durch, verbrachte die Zwischenzeiten in der Instandhaltung in ihrem Heimathafen Norfolk und absolvierte eine Auffrischungsausbildung in Guantanamo Bay. Während des größten Teils dieser Zeit wechselte das Flaggschiff im Nahen Osten zwischen drei AVPs, die alle schließlich weiß lackiert und speziell für diesen Zweck ausgestattet waren: Duxbury Bay, Greenwich Bay (AVP-41) und Valcour (AVP-55).

Diese weitgehend diplomatische und zeremonielle Pflicht hatte Höhepunkte, wie zum Beispiel 1953 ein Besuch des äthiopischen Kaisers Haile Selassie in der Bucht von Duxbury. Es gab auch Unterbrechungen in der Routine, wie z. B. im Mai 1963 als Rettungsschiff für das Projekt Mercury. Zum größten Teil jedoch war es ein ständiger Pendelverkehr zwischen zahlreichen Häfen in dieser großen Region, der durch zeitweilige Einläufe in ihrer Basis in Bahrain unterbrochen wurde .

Duxbury Bay wurde im April 1966 außer Dienst gestellt, nur wenige Monate nach ihrer Rückkehr von ihrem letzten Einsatz. Sie wurde im Juli 1967 als Schrott verkauft.

Diese Seite enthält alle unsere Ansichten der USS Duxbury Bay oder stellt Links zu ihnen bereit.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Fotografiert vor den Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, am 28. Dezember 1944.
Ihre Tarnung ist Maß 33 Design 1F.

Foto aus dem Bureau of Ships Collection im U.S. National Archives.

Online-Bild: 73 KB 740 x 625 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Fotografiert vor den Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, am 28. Dezember 1944.
Ihre Tarnung ist Maß 33 Design 1F.

Foto aus dem Bureau of Ships Collection im U.S. National Archives.

Online-Bild: 82 KB 740 x 610 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Fotografiert vor den Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, am 28. Dezember 1944.
Ihre Tarnung ist Maß 33 Design 1F.

Foto aus dem Bureau of Ships Collection im U.S. National Archives.

Online-Bild: 68 KB 740 x 625 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Fotografiert während des Jahrzehnts nach dem Zweiten Weltkrieg.
Sie verlor um 1956 ihre 5"/38-Waffe.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 78 KB 740 x 615 Pixel

Fotografiert während des Jahrzehnts nach dem Zweiten Weltkrieg.
Sie verlor um 1956 ihre 5"/38-Waffe.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 107 KB 740 x 635 Pixel

Aufgenommen in Hampton Roads, Virginia, am 3. Oktober 1957.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 85 KB 740 x 620 Pixel

In den späten 1950er Jahren fotografiert.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 79 KB 740 x 615 Pixel

Fotografiert ca. 1959 als Flaggschiff der Middle East Force.
Sie zeigt immer noch den Marinefliegerstern auf ihrem Bug.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 76 KB 740 x 625 Pixel

Fotografiert im Shatt-al-Arab vor Basra, Irak, während ihres Besuchs dort am 12.-14. Dezember 1961 als Flaggschiff der Middle East Force.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 96 KB 740 x 545 Pixel

Nachts beleuchtet während eines zweitägigen Besuchs in Basra, Irak, als Flaggschiff der Middle East Force fotografiert.
Ihre letzten beiden Besuche in Basra waren am 6.-8. Dezember 1960 und 12.-14. Dezember 1961.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 66 KB 740 x 610 Pixel

Fotografiert ca. 1965 als Flaggschiff der Middle East Force in ihrer endgültigen Konfiguration.
Bei ihrer letzten Werftüberholung im Sommer 1962 erhielt sie einen neuen Mast und ein neues Luftsuchradar sowie eine Deckshauserweiterung.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 93 KB 740 x 620 Pixel

Zusätzlich zu den oben präsentierten Bildern scheint das Nationalarchiv andere Ansichten der USS Duxbury Bay (AVP-38) zu enthalten. Die folgende Liste enthält einige dieser Bilder:

Die unten aufgeführten Bilder befinden sich NICHT in den Sammlungen des Naval Historical Center.
Versuchen Sie NICHT, sie mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten.

Reproduktionen dieser Bilder sollten über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs für Bilder verfügbar sein, die sich nicht im Besitz des Naval Historical Center befinden.


Duxbury Bay AVP-38 - Geschichte

Naher Osten

3. Oktober 1957 - 1958 Kreuzfahrtbuch

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Duxbury Bay AVP 38 Kreuzfahrt in diesem Zeitraum buchen. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

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Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Anlaufhäfen: Lissabon, Cadiz Spanien, Palma, Malta, Bruit Libanon, Aden, Karachi Pakistan, Ahrain, Colombo, Ceylon, Dschibuti, Saudi-Arabien, Frankreich und Gibraltar.
  • Sport und Erholung
  • Divisionsgruppenfotos mit Namen
  • Viele Fotos von Crew-Aktivitäten
  • Und vieles mehr

Über 296 Fotos auf ca. 85 Seiten.

Sobald Sie dieses Buch gelesen haben, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem war Ausschreibung für kleines Wasserflugzeug während dieser Zeit.


Über Duxbury

Duxbury wurde 1637 gegründet und wurde von Myles Standish nach Duxbury Woods in seiner Heimatstadt Chorley, Lancashire, Großbritannien, benannt. Duxbury wurde 1624 von den Pilgern Myles Standish und John Alden besiedelt und 1637 eingemeindet. Duxbury ist in erster Linie eine Wohngemeinde an der Atlantikküste im Plymouth County, Massachusetts. Es wird von Cape Cod Bay im Osten, Duxbury Bay, Kingston Bay und Plymouth im Südosten, Kingston im Südwesten, Pembroke im Westen und Nordwesten und Marshfield im Norden begrenzt.

Stadtgeschichte

Von der Autorin der Duxbury Historical Commission, Leslie A. Lawrence

Die idyllische Stadt Duxbury liegt an der Cape Cod Bay, 56 km südlich von Boston an der South Shore. Die Topographie von Duxbury ist das Ergebnis der letzten Eiszeit. Captain's Hill, der höchste Punkt in Duxbury, ist ein Drumlin, der in dieser Zeit gegründet wurde. Das Myles Standish Monument befindet sich auf der Spitze des Hügels und ist ein markantes Wahrzeichen für Seeleute. Die Landschaft von Duxbury umfasst Dünen und Salzwiesen, Flüsse und Bäche, Seen und Teiche, Sümpfe und Moosbeermoore sowie Wälder, Felder und Bauernhöfe. Um die Bucht von Duxbury herum liegt Duxbury Beach, ein Strand mit einer eiszeitlichen Überflutung. Ein Zugang zum Strand ist über eine 800 Meter lange Holzbrücke, angeblich die längste des Landes. Bay Farm, eine offene Wiese an der Kingston Bay, gehört der Stadt und ist die Endstation des Bay Circuit Trail. Die O’Neil Farm, die größte verbleibende Milchfarm an der South Shore, wird aufgrund der Bemühungen und Beiträge vieler Naturschutzgruppen und privater Spender von der Entwicklung eingeschränkt. Es ist eine Quelle der Bildung und bietet Führungen an.

Die Wampanoags bewohnten Duxbury bereits vor 12.000 bis 9.000 Jahren. Sie haben gezüchtet, gejagt und gefischt. Die Massachusetts Historical Commission nennt 33 archäologische Stätten in Duxbury. Die von den Eingeborenen gemachten Spuren wurden von den Kolonisten verfolgt, und heute sind viele als Wege und Straßen geblieben.

1620 kamen die Kolonisten in Plymouth an, wo sie sieben Jahre lang zusammenbleiben mussten. Die Landbewilligung von 1629 gab etwa einem Drittel der Kolonisten Land im Norden entlang der Küste in einem Gebiet, das von den Eingeborenen Mattakessett genannt wurde, was "Ort der vielen Fische" bedeutet. Bemerkenswerte Siedler sind John Alden, dessen Haus heute ein Museum ist, Captain Myles Standish, William Brewster der Ältere und Thomas Prence. Die Kolonisten waren Teilzeit-Landwirte, bis eine Zunahme der Bevölkerung es ihnen ermöglichte, ihre eigene Gemeinde zu gründen und ihr eigenes Gemeindehaus in der heutigen Chestnut Street neben den Old Burying Grounds zu bauen, die auch als Myles Standish Cemetery bekannt sind der älteste erhaltene Friedhof in den Vereinigten Staaten. Dort befinden sich heute die Gräber vieler Siedler, darunter von John Alden, Pricilla Mullins Alden und Myles Standish.

Mit steigender Einwohnerzahl wurde Duxborough 1637 eingemeindet und wurde die zweite Stadt im Commonwealth. Spätere Landbewilligungen fügten Duxborough die heutigen Gebiete Marshfield, Pembroke, Hanson und Bridgewater hinzu.

Während des 17. und 18. Jahrhunderts war Duxbury ein ruhiges Bauern- und Fischerdorf. Die erste Schule wurde 1670 gegründet. Duxbury-Männer kämpften im Krieg von König Phillip von 1675-1678. Als die Bevölkerung wuchs, wurden im Landesinneren Nachbarschaften gegründet. Der Schiffbau begann im frühen 19. Jahrhundert. Bis zum Ende dieses Jahrhunderts wurden auf rund 20 Werften mindestens 180 Schiffe gebaut. Die Ära des Schiffbaus brachte großen Reichtum und Duxbury wurde zum größten und berühmtesten Schiffbauzentrum der Welt. Entlang der Bucht wurden viele prächtige Häuser gebaut. Die Handelsflotte der Familie Weston war die größte der Welt. Ihr Haus, heute ein Wahrzeichen von Duxbury, bekannt als The King Caesar House, gehört der Duxbury Rural and Historic Society und ist für die Öffentlichkeit zugänglich.

Während des Unabhängigkeitskrieges bildete Ichabod Alden eine Minuteman-Kompanie von 60 Personen. George Partridge trat als Staatsmann auf und vertrat Duxbury auf dem zweiten Provinzkongress und diente als Delegierter des Kontinentalkongresses. Er vermachte Gelder für den Bau der Partridge Academy, einer Schule für die Oberstufen von Duxbury, bis sie 1928 geschlossen wurde. Die Akademie brannte 1935 aus und der Partridge Fund wurde aus seiner Versicherung gegründet. Der Fonds vergibt weiterhin Stipendien an Hochschulabsolventen. Das Rathaus von Duxbury, das der Akademie nachempfunden ist, nimmt jetzt das Gelände ein.

Im Jahr 1784 wuchs Duxburys Reichtum und unterstützte den Bau des Vierten Gemeindehauses, das heute als First Parish Church bekannt ist. Die erste Bank von Duxbury wurde 1833 gegründet und gab ihre eigene Währung aus. 1869 wurde das Bankgebäude zur Endstation des französischen Atlantikkabels und existiert heute als Privathaus. Der 1826 gegründete Ford Store war das erste Kaufhaus in den Vereinigten Staaten.

Bis 1864 florierte der Chinahandel und schnelle Clipper Ships ersetzten die langsameren Schiffe von Duxbury. Die Clippers erforderten eine tiefere Tiefe als die von Duxbury Bay vorgesehene. So wurde Boston zum Schiffbauzentrum und die Ära des Schiffbaus von Duxbury und der Wohlstand gingen stetig zurück, bis die Fischerei, die Landwirtschaft und die Heimindustrie die wichtigsten Lebensgrundlagen wurden. Der Bürgerkrieg in den 1860er Jahren trug zum wirtschaftlichen Abschwung von Duxbury noch bei.

Glücklicherweise zog Duxbury im Sommer so viele Besucher an, dass 1871 die Boston and Cohasset Railroad nach Duxbury verlängert wurde. Viele Gasthäuser, Gasthöfe und Hotels entstanden. Heute befinden sich die Überreste des Grand Standish Hotels als zwei private Residenzen am Standish Shore. Als Urlauber begannen, ihre eigenen Sommerhäuser zu bauen, schwand die größte Einnahmequelle von Duxbury.

Als das Einkommen zurückging, nahm auch das Erscheinen von Duxbury ab. 1833 wurde die Duxbury Rural Society gegründet, um die Stadt zu verschönern. Die Gesellschaft erwarb das erste Grundstück, das als Naturschutzgebiet eingestuft wurde. Die Gesellschaft, die heute als Duxbury Rural and Historical Society bekannt ist, bewahrt weiterhin historische Besitztümer und Dokumente. Es bietet Publikationen, Vorträge und Veranstaltungen, um die Bedeutung der einzigartigen Geschichte von Duxbury zu fördern.

In Erwartung eines schnellen Wachstums nach dem Bau der Route 3 in den frühen 1960er Jahren führte eine Gruppe weitsichtiger Bürger den Weg zur ersten Hektarzonen in den Vereinigten Staaten. Duxbury hat weiterhin ein verantwortungsvolles Wachstum aufrechterhalten. Viel Land wurde von der Entwicklung gesperrt und als Freifläche ausgewiesen, nicht nur zu Erholungszwecken, sondern vor allem zum Schutz des Grundwasserleiters, der einzigen Trinkwasserquelle von Duxbury.

Die Duxbury Historical Commission wurde 1975 gegründet, um sicherzustellen, dass die Denkmalpflege bei der Planung berücksichtigt wird, sich für die Erhaltung historischer Eigenschaften einzusetzen und historische Eigenschaften und archäologische Stätten ordnungsgemäß vermessen zu lassen.

Heute ist Duxbury in erster Linie eine Wohngemeinde mit dörflicher Atmosphäre, die ausgezeichnete Schulen, Strände, Erholung, Kunst, städtische Dienstleistungen und Regierung bietet. Duxbury gilt weithin als eine der begehrtesten und malerischsten Gemeinden in Massachusetts.


Duxbury Bay AVP-38 - Geschichte

Frank trat 1944 in Des Moines, IA, bei der US Navy ein. Seine Servicenummer war 322-26-27. Franks nächster Verwandter wurde als Mr. Frank C. Lorey, 1014 Clinton, Des Moines, IA, aufgeführt.

Zwischen seiner Eröffnung im September 1942 und seiner Stilllegung im Juni 1946 diente diese atemberaubende Fläche von 4.000 Hektar als vorübergehende Heimat für fast 300.000 Marinerekruten. Die Farragut Naval Training Station – die kurzzeitig die größte Stadt Idahos wurde – liegt etwa 50 Kilometer von Sandpoint entfernt am anderen Ende des Sees und diente als Startcamp für die „Blue Jackets“. Während der Grundausbildung verließen die Rekruten erstmals ihr Zuhause, kam nach Farragut und lernte Marschieren, Rudern, Schwimmen und den Umgang mit Schusswaffen, bevor es ins Mittelmeer oder in den Südpazifik ging. Andere erhielten eine Zusatzausbildung als Bahnwärterschützenmatte

Schulungszentrum für kleine Klassen, Terminal Island, CA
1941 wurde die Long Beach Naval Station neben dem Flugplatz angesiedelt. 1942 wurde die Naval Reserve Training Facility verlegt, und ein Jahr später wurde der Status der NAB San Pedro zu einer Naval Air Station (NAS Terminal Island) herabgestuft. Reeves Field als Naval Air Station wurde 1947 aufgelöst, obwohl die benachbarte Long Beach Naval Station Reeves Field bis Ende der 1990er Jahre als Hilfsflugplatz nutzte.[4] Auf dem Gelände der ehemaligen Naval Air Station erstreckt sich heute eine große Industrieanlage.

USS Duxbury Bay, AVP-38, ein kleines Wasserflugzeug der Barnegat-Klasse
Kommandierender Offizier: CDR Frank Northey Howe 31. Dezember 1944-Juni 1946
Duxbury Bay verließ San Diego, Kalifornien, am 12. März 1945, wurde in Pearl Harbor, Hawaii, angelaufen und betreute Wasserflugzeuge in Eniwetok und Ulithi Atoll, bevor sie am 29. April 1945 Kerama Retto vor Okinawa erreichte Seedomizil Kontrolltender, Postschiff, Filmbörse und Benzinversorgungsschiff für Kleinfahrzeuge bis zur Einstellung der Feindseligkeiten mit Japan und dem Ende des Zweiten Weltkriegs am 15. August 1945.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs diente Duxbury Bay im Fernen Osten und betreute Patrouillengeschwader in Shanghai und Tsingtao in China, Jinsen in Korea und Hongkong. Anschließend kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und kam am 20. Oktober 1946 in San Francisco, Kalifornien, an.

Ulithi-Atoll
Ulithi (Yapesisch: Wulthiy, Yulthiy oder Wugöy[1]) ist ein Atoll auf den Karolinen im westlichen Pazifischen Ozean, etwa 191 km (103 Seemeilen) östlich von Yap. Es besteht aus 40 Inseln von insgesamt 4,5 km2 (1,7 Quadratmeilen), die eine Lagune von etwa 36 km (22 Meilen) Länge und bis zu 24 km (15 Meilen) Breite umgeben Welt. Es wird vom Bundesstaat Yap in den Föderierten Staaten von Mikronesien verwaltet. Ulithi hatte im Jahr 2000 773 Einwohner. Es gibt vier bewohnte Inseln auf dem Ulithi Atoll. Sie sind Falalop (Ulithisch: Fl'aalop), Asor (Yasor), Mogmog (Mwagmwog) und Fedarai (Fedraey). Falalop ist am besten erreichbar mit einem Flugplatz, einem kleinen Resorthotel, einem Gashändler, einem Geschäft und einer von drei öffentlichen High Schools im Bundesstaat Yap. Mogmog ist der Sitz des Oberhäuptlings des Ulithi Atolls, obwohl jede Insel ihren eigenen Häuptling hat. Andere wichtige Inseln sind Losiap (Ulithisch: L'oosiyep), Sorlen (Sohl'oay) und Potangeras (Potoangroas).


USS Greenwich Bay (AVP-41)


Abbildung 1: USS Greenwich Bay (AVP-41) unterwegs in der Nähe ihres Bauhofs in Houghton, Washington, am 16. Mai 1945. Foto aus dem Bureau of Ships Collection im U.S. National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: USS Greenwich Bay (AVP-41) unterwegs in der Nähe ihres Bauhofs in Houghton, Washington, am 16. Mai 1945. Foto aus dem Bureau of Ships Collection im U.S. National Archives. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: USS Greenwich Bay (AVP-41) im Juni 1946 im Hafen von Alexandria, Ägypten, vertäut. Mit freundlicher Genehmigung von LCDR W. H. Cressman, USN (im Ruhestand). Foto vom historischen Zentrum der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: USS Greenwich Bay (AVP-41) beim Betanken eines P5M-Wasserflugzeugs der VP-44 am 24. Mai 1955. Sie trägt die weiße Farbe eines Flaggschiffs der Middle East Force. Fotografiert von PH3 R.P. Champine, USN. Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 5: USS Greenwich Bay (AVP-41), fotografiert um 1958 von einer Martin P5M, deren Backbordflügelschwimmer oben auf dem Foto zu sehen ist. Andere P5M-Flugzeuge sind unten auf der Wasserflugzeugbasis geparkt. Das kleine Frachtschiff mit den Schwerlastauslegern mittschiffs kann USNS sein Oberst William J. O'Brien (T-AK-246) oder USNS Kurzer Spleiß (T-AK-249). Beachten Sie auch die kleine nicht identifizierte Struktur auf Greenwich Bayist nach Deck. Der Originaldruck trug auf der Rückseite das gestempelte Datum 22. Mai 1958. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des US Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 6: USS Greenwich Bay (AVP-41) auf einem Foto, das im September 1965 veröffentlicht wurde, mit Markisen. Sie hat jetzt einen Stativmast und eine hohe Peitschenantenne rechts achtern. Offizielles US-Navy-Foto aus den Sammlungen des U.S. Naval Historical Center. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

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Abbildung 7: USS Greenwich Bay (AVP-41) in Barcelona, ​​Spanien, Ende Mai oder Anfang Juni 1961. Barcelona war der erste einer Reihe von Mittelmeerhäfen, die das Schiff Mitte 1961 besuchte, bevor es den Suezkanal durchquerte und zum Flaggschiff der Commander Middle East Force wurde. Foto vom historischen Zentrum der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 8: Matrosen von USS Greenwich Bay (AVP-41) in Valberg, Frankreich, Mitte 1961 in den französischen Alpen. Während eines Hafenbesuchs in Cannes, Frankreich, besuchten Freiheitsparteien die Alpen und machten in diesem Restaurant Mittagspause. Das Hotel auf der linken Seite ist das Relais de Valberg. Foto vom historischen Zentrum der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 9: Personal von USS Greenwich Bay (AVP-41) beim Betrachten des Trevi-Brunnens in Rom, Italien, Mitte 1961. Freiheitsparteien der "Grünen Hexe" besuchten Rom während eines Hafenanlaufs in Civitavecchia, Italien. Foto vom historischen Zentrum der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 10: Halten des Schwimmrufs vor Capri, Italien, Mitte 1961 vor Anker. Das Schiff hatte gerade einen kurzen Hafenanlauf in Neapel gemacht. Die Verwendung eines Bootsbaums und eines Frachtnetzes war gängige Praxis für das Freizeitschwimmen von solchen Marineschiffen. Foto vom historischen Zentrum der US-Marine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Die USS Greenwich Bay (AVP-41) war ein 1.766-Tonnen- Barnegat Klasse kleiner Wasserflugzeug-Tender, der von der Lake Washington Shipyard in Houghton, Washington gebaut und am 20. Mai 1945 in Dienst gestellt wurde. Das Schiff war ungefähr 311 Fuß lang und 41 Fuß breit und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 18,6 Knoten und eine Besatzung von 215 Offiziere und Männer. Greenwich Bay war zunächst mit einer 5-Zoll-Kanone, einer 40-mm-Quad-Kanonenhalterung, einer 40-mm-Doppelkanonenhalterung und vier 20-mm-Kanonenhalterungen bewaffnet, obwohl die meisten ihrer Waffen später in ihrer Karriere entfernt wurden.

Greenwich Bay verließ San Diego im August 1945, kurz nach dem Ende der Feindseligkeiten im Pazifik. Das Schiff wurde im Oktober nach China geschickt und betreute Wasserflugzeuge in Taku, Tsingtao und Shanghai. 1946, Greenwich Bay patrouillierte in den Gewässern vor Japan und den Philippinen, bevor sie im Mai in die Vereinigten Staaten zurückgeschickt wurde. Das Schiff kehrte über das Mittelmeer nach Amerika zurück und kam im Juli in Norfolk, Virginia an.

Von Februar 1947 bis Juni 1948, Greenwich Bay begleitete die Präsidentenyacht Williamsburg (AGC-369, ex PG-56) und machte dann eine Goodwill-Kreuzfahrt um die Welt und besuchte Häfen im Mittelmeer, im Persischen Golf, im Indischen Ozean und im Südpazifik, bevor sie im Oktober 1948 nach Norfolk zurückkehrte.

Im April 1949, Greenwich Bay wurde einem Job zugeteilt, der den größten Teil ihrer Zeit für den Rest ihrer Karriere in Anspruch nehmen sollte. Sie begann als Flaggschiff für den Kommandanten der US Navy Middle East Force zu dienen. Während dieser und etwa 14 weiteren jährlichen Einsätzen Greenwich Bay dampfte durch das Mittelmeer und operierte als Flaggschiff im Roten Meer, im Persischen Golf und im Indischen Ozean für Zeiträume von bis zu 6 Monaten. Sie unterstützte die US-Diplomatie in der Region, operierte mit alliierten und befreundeten Seestreitkräften und nahm an zahlreichen humanitären Missionen teil. Während des größten Teils dieser Zeit, Greenwich Bay führte diese Aufgaben im Wechsel mit ihren beiden Schwestern aus, Duxbury Bay (AVP-38) und Valcour (AVP-55). Das Schiff wurde im Juni 1966 außer Dienst gestellt und im Mai 1967 zur Verschrottung verkauft.

Obwohl nach dem Zweiten Weltkrieg eine enorme Zahl von Schiffen verschrottet wurde, Greenwich Bay blieb im Dienst, weil sie sich für zahlreiche Friedenseinsätze als ideal erwies. Nicht alle an die US Navy delegierten Aufgaben erforderten die Dienste eines schwer bewaffneten Kriegsschiffs und Greenwich Bay zeichnete sich durch die Durchführung humanitärer und Goodwill-Missionen aus. Obwohl Schiffe wie Greenwich Bay Sie erhielten nur sehr wenig Aufsehen und noch weniger Anerkennung für ihre jahrelangen engagierten Dienste. Sie waren entscheidend für den Aufbau starker Beziehungen zu Ländern, die den Vereinigten Staaten freundlich gesinnt waren. In vielerlei Hinsicht waren diese Missionen (insbesondere auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges) genauso wichtig wie tatsächliche Kampfeinsätze.


Duxbury in Kürze: Eine historische Skizze

Das Gebiet, das heute als Duxbury bekannt ist, wurde bereits zwischen 12.000 und 9.000 v. Chr. von amerikanischen Ureinwohnern bewohnt. Als europäische Siedler hier ankamen, wurde die Region von den Wampanoags bewohnt, die diesen Ort Mattakeesett nannten, was "Ort vieler Fische" bedeutet. Hier rodeten die amerikanischen Ureinwohner Land für die Ernte, jagten kleine und große Wildtiere und fischten entlang der vielen Bäche.

1620 gründeten die englischen Siedler, die als Pilgrims bekannt sind, ihre Kolonie in Plymouth. Einige Familien kamen, um eine neue religiöse Gemeinschaft zu gründen, andere, um Land zu besitzen und ihr Leben zu verbessern. Es war eine kleine Gruppe, deren Zahl zunächst langsam zunahm. Laut Vertrag mit Geldgebern in London mussten sie sieben Jahre lang in einer engen Gemeinschaft zusammenleben. Am Ende dieser Amtszeit, im Jahr 1627, wurde den Siedlern Land entlang der Küste für die Landwirtschaft zugeteilt. Jeder Mann erhielt zwanzig Morgen für sich selbst und weitere zwanzig für jede Person in seiner Familie. So wurde die Küstenlinie von Plymouth bis Marshfield parzelliert und viele Siedler begannen, sich von Plymouth zu entfernen.

Diejenigen, die sich in Duxbury niederließen, kamen zunächst nur in den wärmeren Monaten, um ihre neuen Farmen zu bearbeiten, und kehrten im Winter nach Plymouth zurück. Es dauerte jedoch nicht lange, bis sie mit dem Bau von Häusern auf ihrem Land begannen und bald die Erlaubnis der Kolonie beantragten, als separate Gemeinde mit eigener Kirche gegründet zu werden. Duxbury, das ursprünglich Land umfasste, das heute Pembroke und Bridgewater ist, wurde 1637 eingemeindet.

Einige der einflussreichsten Männer der Kolonie erhielten Stipendien in Duxbury und wurden ihre ersten Anführer. Captain Myles Standish, der militärische Anführer der Kolonie, lebte in „The Nook“, einem Gebiet, das heute als Standish Shore bekannt ist. Elder William Brewster war viele Jahre lang der religiöse Führer der Kolonie. Er leitete wahrscheinlich Dienste in Duxbury, bis es 1637 einen eigenen Minister erhielt. John Alden war ein weiterer wichtiger Siedler, der fünfzig Jahre lang stellvertretender Gouverneur der Kolonie war. Sein Haus, heute ein Museum in der Alden Street, war Schauplatz vieler wichtiger Treffen der Anführer der Kolonie. Die Gräber vieler der ersten Siedler von Duxbury befinden sich im Old Burying Ground in der Chestnut Street, neben dem ursprünglichen Meeting House.

Duxbury war im 17. und 18. Jahrhundert in erster Linie eine Bauerngemeinde. Seine ruhige Geschichte im 18. Jahrhundert wurde nur durch den Unabhängigkeitskrieg unterbrochen. In den Jahren vor dem Krieg war die Gemeinde solide rebellisch und hatte wenig Toleranz gegenüber Loyalisten. Untersuchungen haben gezeigt, dass eine große Mehrheit der wehrfähigen Männer in Duxbury irgendwann während des Krieges der revolutionären Sache diente. Duxbury-Männer dienten während der Belagerung von Boston im Jahr 1776. Sie schlossen sich Miliz-Kompanien an, um den Bedrohungen einer Invasion in Rhode Island zu begegnen. Die Fischer von Duxbury dienten an Bord von Freibeutern. Ein Duxbury-Schiff wurde sogar vor Duxbury Beach von den Briten erbeutet.

Die maritime Ära

Die bemerkenswerteste Periode in der Geschichte von Duxbury, die Ära des Schiffbaus, begann unmittelbar nach der Revolution. Nach dem Vertrag von Paris erhielt die neugeborene Nation die Fischereirechte auf den Grand Banks. Mehrere Familien nutzten die neue Gelegenheit und begannen, große Fischerschoner zu bauen. Als ausländische Nationen begannen, Handelsbeschränkungen zu lockern, stellten die Seeleute von Duxbury fest, dass sie auf der ganzen Welt handeln konnten. Die in den 1790er Jahren gebauten Schoner wichen größeren Briggs und schließlich Dreimastern. Die Erbauer von Fischereifahrzeugen wurden bald Eigentümer von Handelsflotten, und Duxbury florierte.

In den 1840er Jahren verfügte Duxbury über etwa 20 Werften und war der größte Hersteller von Segelschiffen an der South Shore. Mit durchschnittlich zehn Schiffen, die jedes Jahr zwischen 1790 und 1830 gebaut wurden, zählen die Errungenschaften der Schiffbaufamilien von Duxbury zu den bedeutendsten in der maritimen Geschichte von Massachusetts.

Von dieser bemerkenswerten Industrie gibt es heute nur noch wenige physische Spuren. Die Stadt hat jedoch das Glück, dass eine ungewöhnliche Anzahl von Häusern aus der Bundeszeit erhalten geblieben ist. Entlang der Washington Street, St. George Street und Powder Point Avenue kann man die Häuser von Duxbury-Schiffsbauern, Seeleuten, Seefahrern und Kaufleuten besichtigen. Viele der Häuser befinden sich in einem bemerkenswerten Erhaltungszustand.

Es gab vier Schiffbauerfamilien, die sich von den anderen abhoben – die Westons, die Drews, die Winsors und die Spragues. Diese Familien waren für die Produktion von mindestens 180 Schiffen verantwortlich, die in Häfen auf der ganzen Welt verkehrten. Obwohl in Duxbury keine wirklichen Innovationen im Schiffbau gemacht wurden, waren seine Schiffe weltweit für ihre feine Konstruktion bekannt.

Die größte Industrie in Duxbury gehörte Ezra Weston, der aufgrund seines Erfolgs und Einflusses als „König Caesar“ bekannt wurde. A man with a driving ambition, Weston began building small vessels in 1764 and soon became famous for his successful merchant fleet. His son, Ezra II, who inherited his father’s kingly sobriquet, would bring the industry to its height. By 1840, the younger King Caesar had constructed the largest vessel built in New England up to that time. Das Schiff Hope was an astounding 880 tons. Lloyd’s of London recognized Weston as the owner of the largest fleet in America, and this judgement was confirmed by Daniel Webster in a speech in 1841. His empire, a fore-runner of vertical integration, dominated the town. His lumber was grown and hauled from his own land in west Duxbury. The canvas for his sails was produced at a Weston-owned mill. His ships were provisioned by his own farms and herds.

The shipbuilding era in Duxbury ended as quickly as it began. By the 1850s sailing vessels were made obsolete by other modes of transportation such as steamships and railroads. While other Massachusetts towns grew, Duxbury went into a long economic decline.


Duxbury Bay AVP-38 - History

Omar Keller was born in 1917 in Arlington, Nebraska. He graduated from high school in 1934 and joined the Navy with the intent of entering the Naval Academy. He was assigned to the USS OKLAHOMA (BB 37) in 1935 and assisted in the rescue of American civilians and German Jews caught in the Spanish Revolution. After attending prep school in Norfolk, Virginia, he entered the Academy in 1937, but left before graduating. He reenlisted in the Navy in 1941, hoping to avoid being drafted by the Army. He started as second class boilermaker on board the USS WHARTON (AP 7), which cruised in the Pacific following the outbreak of World War II. He subsequently served on board the USS KENDRICK (DD 612), the USS CALIFORNIA (BB 44) in Bremerton, Washington, the USS THOMPSON (DD 627) on convoys in the Atlantic, the USS CONE (DD 866) at Staten Island, New York, and the aircraft carrier USS TARAWA (CVS 40) off Cuba and the West Coast. In 1946 he was transferred to shore duty in San Ysidro, CALIFORNIA . In 1949 he joined the light seaplane tender USS DUXBURY BAY (AVP 38) on a round-the-world cruise, and then moved to Guantanamo Bay, Cuba, where his family joined him. In 1952 he was transferred to the Naval Weapons Laboratory at Dahlgren, Virginia, and in 1955 he was assigned to the USS ESSEX (CV 9). After his last assignment to the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island, he retired in 1956 and returned to Nebraska where he worked for the Army Reserve for sixteen years. At the time of the interview Keller was working as a Coast Guard Auxiliarist in Arkansas.

Scope and arrangement

Topics discussed by Keller include service on board the OKLAHOMA during the Spanish Revolution and before entering the Naval Academy (p. 3) his intent in and preparation for enrolling in the Academy (pp. 1, 3-5, 20-21) use of the USS REINA MERCEDES (IX 25) at the Academy as housing for midshipmen being punished (p. 5) use of the USS CUMBERLAND (IX 8) as segregated housing for stewards and mess attendants at the Academy (p. 5) the dairy farm at the Academy (pp. 5-6) reasons why he left the Academy (pp. 6-7) and his education and experiences in his plebe year at the Academy (pp. 7, 21). His discussion of wartime events includes comments on his reasons for reenlisting (p. 7) service in the WHARTON in the Pacific (pp. 7-8, 22) service as boilermaker and "oil king" on board the KENDRICK (p. 8) service as first class boilermaker on board the CALIFORNIA while at the pier in Bremerton (pp. 8-9) service as boilermaker and oil and water king on board the THOMPSON in Atlantic Ocean convoys (p. 9) personnel transfers between sea and shore duty (pp. 10-11, 18) and experiences with civilian employees on fleet shore patrol in Norfolk (pp. 24-26), San Francisco (pp. 26-27), and Casablanca (pp. 27-28).

Topics regarding his time following the end of the war include service on board the DUXBURY BAY on a round-the-world cruise (pp. 11-12), plus a description of sights in the Persian Gulf (pp. 30-31) life and service in Guantanamo Bay, Cuba, in 1950 and 1951 (pp. 12-13, 18-19) service at the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island (pp. 14-15), and the training there of several chief disbursing clerks (p. 15) employment as an Army Reserve technician (p. 16) and summer lake patrols as a Coast Guard Auxiliarist (pp. 17-18). Keller also discusses relationships between Academy graduates and non-graduates (pp. 18-20) and the sinking of the OKLAHOMA (pp. 23-24).


Schau das Video: PRESERVING HISTORY IN MINIATURE: USS Duxbury Bay AVP-38. Seaplane Tender - Small


Bemerkungen:

  1. Timmy

    Ich gratuliere, die helle Idee

  2. Banan

    ich vertraue dir nicht

  3. Templeton

    Gut gemacht, hat mir gefallen!

  4. Nitaur

    Das hat mich erstaunt.

  5. Goldwine

    Hallo zusammen. Ich mochte den Beitrag, gib ihm 5 Punkte.



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