Tinkey II DD- 272 - Geschichte

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Tinkey II

(Zerstörer Nr. 272: dp. 1215 (n.) l. 314'436"; b 30'11"; dr. 9'9Y4" (achtern); s. 3i.53 k. (tl.); cpl122; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt., 2 akt.; Kl. Clemson)

Der zweite Tingey (Zerstörer Nr. 272) wurde am 8. August 1918 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Shipbuilding Corp. auf Kiel gelegt und am 24. April 1919 vom Stapel gelassen; gesponsert von Miss Mary Velora Arringdale; und in Auftrag gegeben bei der Boston Navy Yard am 26. Juli 1919, Comdr. Alfred W. Brown im Kommando.

Nach der Ausrüstung fuhr der Zerstörer zur Westküste und schloss sich Ende Dezember der Division 31, Squadron 2, Flottille 10 in San Diego an. In den nächsten zweieinhalb Jahren operierte der Zerstörer von San Diego aus mit der Pazifikflotte. Während des größten Teils dieser Zeit hatte sie jedoch nur 50 Prozent ihrer normalen Ergänzung. Folglich, obwohl sie Operationen und Patrouillen entlang der Westküste Mexikos durchführte, blieb sie während ihrer kurzen Dienstzeit quasi als Reserve. Sie nahm während ihrer aktiven Karriere nur eine organisatorische Änderung vor, und zwar in der zweiten Hälfte des Jahres 1921, als sie in die Division 29, Squadron 10, versetzt wurde.

Im Jahr 1922 führte die antimilitaristische Stimmung, die nach dem Ersten Weltkrieg vorherrschte, in Verbindung mit der Politik der Finanzkürzung der Regierung zur Deaktivierung eines erheblichen Teils der kürzlich erweiterten Zerstörerflotte der Marine. Tingey wurde daher am 24. Mai 1922 außer Dienst gestellt, in San Diego festgemacht und blieb dort für den Rest ihrer Karriere. Nach 14 Jahren Inaktivität wurde Tingeys Name am 19. Mai 1936 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 29. September 1936 an die Schisvone-Bonomo Corp. in New York City verkauft und im Dezember verschrottet.


Die CIA und Signal Intelligence

Elektronisches Briefing-Buch Nr. 506 des Nationalen Sicherheitsarchivs

Zusammengestellt und herausgegeben von Jeffrey T. Richelson

Für weitere Informationen kontaktieren:
202/994-7000, [email protected]


Die Zauberer von Langley: Im Direktorat für Wissenschaft und Technologie der Cia
Von Jeffrey T Richelson, Basic Books Reprint Edition (5. Dezember 2002)

Ähnliche Links

Washington, DC, 20. März 2015 &ndash Seit Jahrzehnten hat die Central Intelligence Agency (Central Intelligence Agency) große Anstrengungen zur Signalaufklärung (SIGINT) unternommen, die sie oft in Konkurrenz zu anderen Mitgliedern der Geheimdienstgemeinschaft stellten, wie aus einer bedeutenden Sammlung freigegebener Dokumente hervorgeht, die heute vom National Security Archive (www.nsarchive .) veröffentlicht wurden .org). Wie in einer zuvor streng geheimen mehrbändigen Geschichte über die Rolle der CIA von 1947-1970 beschrieben &mdash vom Archiv durch das Freedom of Information Act erhalten &mdash kämpfte die CIA regelmäßig nicht nur mit der sowjetischen Spionageabwehr und internationalen Umwälzungen wie der iranischen Revolution, sondern auch mit Überschneidungen Missionen und Haushaltsstreitigkeiten mit der National Security Agency (NSA) und anderen Einrichtungen auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges.

Zu den Erfolgen der CIA, die in den heute veröffentlichten Dokumenten beschrieben werden, gehört die Schaffung des geosynchronen Satellitenprogramms RHYOLITE, das eine kontinuierliche Erfassung von Raketentelemetrie und Zielen in Eurasien ermöglichte. Agenten der Agentur waren auch in der Lage, die Sprechfunkkommunikation von kommunistischen Führern anzuzapfen, während sie in Limousinen durch Moskau fuhren, um sowjetische Raketenabschüsse von zwei geheimen Stationen im Iran des Schahs zu verfolgen und die Kommunikation des Warschauer Paktes aus einem unter Ost-Berlin gegrabenen Tunnel abzufangen .

Diese Errungenschaften waren nicht ohne bürokratische Kosten. Das RHYOLITE-Programm sorgte sowohl beim National Reconnaissance Office (NRO), das einen Großteil der US-amerikanischen Satellitenaufklärungsaktivitäten überwachte, als auch bei der NSA, deren Personal zunächst aus dem Programm ausgeschlossen wurde, für Aufregung. In Übersee endete das Abhören der sowjetischen Limousinen, nachdem ein Nachrichtenbericht dies enthüllte, und könnte auch zur Hinrichtung des sowjetischen Agenten geführt haben, der die Abhörgeräte installiert hatte. Nachdem der Schah während der Revolution von 1979 aus dem Iran geflohen war, beschlagnahmten die Gründer der Islamischen Republik schnell die beiden sensiblen US-Überwachungsstandorte und fügten dem amerikanischen Geheimdienst einen großen Verlust zu.

Diese und andere Aspekte der langjährigen Beteiligung der CIA an SIGINT werden in über vierzig Dokumenten beschrieben, die der Archive Senior Fellow Jeffrey Richelson durch Anfragen nach dem Freedom of Information Act, Archivrecherchen und andere Websites erhalten hat.

  • Die Geschichte von SIGINT in der Central Intelligence Agency, 1947-1970 (Dokument 16)
  • Richtlinien für den Erwerb und die Aufbewahrung von Informationen über US-Personen durch die CIA über COMINT, einschließlich der Richtlinie, die als Reaktion auf die Präsidentschaftsdirektive von Präsident Obama zur Signalaufklärung erstellt wurde (Dokument 43)
  • Eine Mitteilung des Foreign Intelligence Advisory Board (PFIAB) des Präsidenten über die Notwendigkeit, die Fähigkeit der CIA zu verbessern, Audioüberwachungsgeräte bei der Verfolgung ausländischer Geheimdienste einzusetzen (Dokument 6)
  • Mehrere Artikel aus verschiedenen Jahrzehnten, die die CIA-NSA-Beziehung diskutieren und so unterschiedliche Themen behandeln wie das SIGINT, das die NSA der CIA zur Verfügung gestellt hat, und die menschliche Geheimdienstunterstützung der CIA für die NSA (Dokumente 27, 28, 30, 31, 34, 36, 38)
  • Memos und ein Auszug eines Beamten über das RHYOLITE-Signalaufklärungssatellitenprogramm der CIA, einschließlich des anhaltenden Konflikts mit der NSA und dem National Reconnaissance Office über das Programm (Dokumente 8, 10, 11, 13)
  • Ein von DCI Stansfield Turner verfasstes Memo über eine Diskussion mit Verteidigungsminister Harold Brown über die Modifikation eines Satelliten, um einen Teil der Fähigkeiten zu ersetzen, die durch die Schließung der TACKSMAN-Standorte der CIA im Iran verloren gegangen sind (Dokument 32)
  • Memos, die als Reaktion auf die Family Jewels-Anfragen der CIA erstellt wurden, einschließlich eines, das den Test eines von U-2 getragenen COMINT-Systems (LONG SHAFT) in den Vereinigten Staaten anzeigt (Dokument 21)

Abstrakt

Diese fortlaufende Kolumne widmet sich der anspruchsvollen klinischen Schnittstelle zwischen Psychiatrie und Primärversorgung, zwei Feldern, die unaufhaltsam miteinander verbunden sind.

Dysthymische Störung ist eine schwelende Stimmungsstörung, die durch eine lange Dauer (mindestens zwei Jahre bei Erwachsenen) sowie vorübergehende Perioden normaler Stimmung gekennzeichnet ist. Die Störung ist in der US-amerikanischen Allgemeinbevölkerung (3𠄶%) sowie in der Grundversorgung (7 %) und in Einrichtungen der psychischen Gesundheit (bis zu einem Drittel der ambulanten psychiatrischen Patienten) ziemlich verbreitet. Während die Ätiologie der Dysthymie unbekannt ist, scheint es eine genetische Anfälligkeit zu geben, die sich in Gegenwart verschiedener psychosozialer Stressoren manifestieren kann. Während Diagnostisches und Statistisches Handbuch der Geistigen Störungen Die diagnostischen Kriterien sind ziemlich klar, die Störung kann aus verschiedenen Gründen leicht unterschätzt werden. Die Behandlung kann Pharmakotherapie und Psychotherapie umfassen, obwohl der gesamte Behandlungsverlauf oft durch langwierige Symptome und Rückfälle gekennzeichnet ist.


Pferderennen in Texas: die Geschichte der Rennstrecke Arlington Downs

Der Zweck von The Compass Rose besteht darin, das Bewusstsein für die Ressourcen der Sondersammlungen zu schärfen und deren Nutzung zu fördern. Die Blog-Reihe berichtet auch über bedeutende neue Programme, Initiativen und Erwerbungen von Sondersammlungen.

Eines der interessanteren Kapitel in der Geschichte von Arlington ist die Geschichte der heute nicht mehr existierenden Arlington Downs. Als einzige Pferderennbahn in Arlington funktionierten die Downs von ihrem Bau in den späten 1920er Jahren bis zu ihrem Abriss im Jahr 1957. Da sie nicht mehr existiert, sind Artefakte, die ihre Geschichte dokumentieren, umso wichtiger. Die Sondersammlungen der University of Texas in Arlington umfassen viele Objekte, die die Geschichte der Downs dokumentieren, darunter Karten, Zeitungsausschnitte und andere Ephemera.

Eine Karte aus dem Jahr 1933, die den Grundriss von Arlington Downs zeigt.

Eine Luftaufnahme der Downs aus den 1930er Jahren. Aus der Fort Worth Star-Telegram-Kollektion.

The Downs war die Vision des aus Nordtexas stammenden William T. Waggoner. Die Familie Wagoner machte ihr Vermögen zunächst im Viehhandel, dann durch den Ölboom. In den späten 1920er Jahren begann der damalige Millionär William T. Wagoner mit dem Bau der Downs, ein Projekt, das etwa 3 Millionen US-Dollar kostete. Am 1. November 1929 wurden die Downs eröffnet und am 6. November 1929 begann ihre Eröffnungssaison, bei der 66 Rennen um Geldbörsen im Gesamtwert von fast 67.000 US-Dollar ausgetragen wurden. In seiner ersten Saison nahmen über 81.000 Menschen an elf Renntagen teil. Zu der Zeit waren Pari-Mutuel-Wetten in Texas illegal, so dass das einzige Geld, das den Besitzer wechselte, durch private Transaktionen erfolgte. Pari-Mutuel-Wetten, ein System, bei dem das gesamte eingesetzte Geld in einen Pool gelegt wird und die Auszahlungen nach Quoten berechnet werden und von denen die Rennstrecke einen Anteil erhält, war eine der wichtigsten Möglichkeiten, mit der Tracks Geld verdient haben. Da Waggoner von dieser Art des Glücksspiels nicht profitieren konnte, verlor er in der Saison 1929 etwa 50.000 US-Dollar.

Ein Werbefoto für Arlington Downs, ca. 1933. Aus der Fort Worth Star-Telegram-Sammlung.

Ein Ticket für die Rennen von 1934 in den Downs.

Während der Depression hatte Texas ein großes Haushaltsdefizit. Der Gesetzgeber begann, Pari-Mutuel-Wetten als eine Möglichkeit zu betrachten, die Einnahmen des Staates zu steigern. Im Jahr 1933 verabschiedete der Gesetzgeber des Bundesstaates einen Gesetzentwurf, der Pari-Mutuel-Wetten in Texas legalisierte und die Texas Racing Commission gründete. Der Staat würde zwei Prozent aller Wetten erhalten. Der Gesetzgeber prognostizierte, dass er jedes Jahr etwa 500.000 US-Dollar aus den Einnahmen aus Rennstrecken erhalten würde. Das erste Rennen mit Pari-Mutuel-Wetten fand im Oktober 1933 statt.

Charts für die Rennen wurden im Fort Worth Star-Telegram veröffentlicht. Dies ist ein Diagramm für ein Rennen von 1930.

Menschenmassen säumen die Strecke in den Downs in den 1930er Jahren. Aus der Fort Worth Star-Telegram-Kollektion.

Obwohl sie als Pferderennbahn gebaut wurde, wurde die Downs auch für andere Zwecke genutzt. Während des Zweiten Weltkriegs diente es als Fuhrpark, in dem Fahrzeuge montiert und getestet wurden. Im Jahr 1945 begann es ein Rodeo zu veranstalten. Von 1947 bis 1950 war es Austragungsort von Autorennen der AAA-Meisterschaft. Special Collections hat sogar ein Souvenirprogramm eines Metro-Goldwyn-Mayer-Gewinnspiels für den Film Um einer Dame zu gefallen, in dem Clark Gable die Hauptrolle spielte. Auf dem Programm hat Gable geschrieben: "An die Rennfans in Texas, viel Glück, Clark Gable".

Ein Souvenirprogramm aus dem Metro-Goldwyn-Mayer-Gewinnspiel 1950 für den Film To Please a Lady mit Clark Gable in der Hauptrolle. Auf dem Programm hat Gable geschrieben: "An die Rennfans in Texas, viel Glück, Clark Gable."

Will Rogers, ein guter Freund der Familie Waggoner, im Gespräch mit W. T. Waggoner, der 1933 in seinem Auto in Arlington Downs sitzt. Aus der Fort Worth Star-Telegram-Sammlung.

Obwohl die Downs eine wichtige Institution im texanischen Pferderennen waren, existierten sie weniger als dreißig Jahre lang. Im Jahr 1937, nur vier Jahre nach der Legitimation von Pari-Mutuel-Wetten, verabschiedete Texas ein Gesetz, das es verbot. Da Bahnen nicht mehr von Wetten profitieren konnten, erwies sich dieses Verbot als Todesstoß für viele texanische Bahnen, einschließlich der Downs. Im November 1953 wurden einige Gebäude und Scheunen von Down abgerissen. Im Juli 1957 wurden dann die Tribünen abgerissen.

Buddy Haas über Tiempo im Jahr 1934. Von der J.W. Dunlop-Fotosammlung.

Debütantinnen, die die Rennen beobachten, um 1935. Aus der Fort Worth Star-Telegram-Sammlung.

Das Verbot von Pari-Mutuel-Wetten in Texas sollte fünfzig Jahre dauern. 1987 verabschiedeten die Wähler ein Referendum, das erneut Pari-Mutuel-Wetten legalisierte und erneut die Texas Racing Commission gründete. Das kam natürlich dreißig Jahre zu spät, um die Downs zu retten. Heute sind die einzigen Spuren, die von den Downs übrig geblieben sind, ein historischer Marker aus dem Jahr 1978 sowie ein Brunnen und ein historischer Marker aus dem Jahr 2016.


Tinkey II DD- 272 - Geschichte

Rumpf 1376 bis Rumpf 1397

Dies ist eine vollständige Liste aller Fore River Shipyard-Produktionen, geordnet nach Fore River-Rumpfnummer. Kleine Reparatur- oder Überholungsarbeiten, denen keine Rumpfnummer zugewiesen wurde, sind nicht enthalten. Diese Auflistung umfasst die Quincy Fore River-Werft im Besitz der Fore River Engine Co. (1900-1901), die Fore River Ship & Engine Co. (1901-1913) und Bethlehem Steel (1913-1963). Fore River Engine Co.-Werft in East Braintree (1884-1903) und die Bethlehem Steel-Werft in Squantum (1918-1920).

Diese Liste wurde von Andrew Toppan zusammengestellt und wird unter Verwendung der am Ende des Dokuments aufgeführten Quellen verwaltet.

Die erste Spalte ist die Rumpfnummer von Fore River, gefolgt von einer Bezeichnung für die Werft, in der das Schiff gebaut wurde, der Name des Schiffes, die Art/Größe/Klasse des Schiffes, der Eigentümer/Kunde des Schiffes, die Art der Arbeit (Neubau, Überholung usw.), das Datum der Schiffsablieferung und das Schicksal oder der Status des Schiffes. Bei noch existierenden Schiffen wird der aktuelle Name in der Status/Fate-Spalte aufgeführt. Wenn kein Name aufgeführt ist, behält das Schiff seinen ursprünglichen Namen.

Die Hofbezeichnungen lauten wie folgt:
EBr = East Braintree Yard, ursprüngliche Werft der Fore River Engine Co.
Q = Quincy Fore River Yard (Hauptwerft), unter allen Firmennamen.
S = Squantum Yard, Notaufnahme des Ersten Weltkriegs in Bethlehem Quincy.

Bei Umbauten und Überholungen wird unter „Name“ der neue Name des Schiffes (bei Fertigstellung), unter „Typ“ der ursprüngliche Name und eine Beschreibung und unter „Arbeitstyp“ die Art des Umbaus aufgeführt.

Produktionsrekord der Fore River-Werft
Rumpf Garten Name Typ/Beschr. Eigentümer Arbeitstyp Geliefert Schicksal oder Status
100EBr Ausfall Yacht Lyman Neu Unk. Unbekannt
101EBr Laune Yacht Robinson Neu Unk. Unbekannt
102EBr Eleanor Yacht Klatschen Neu Unk. Unbekannt
103EBr Lawrence
(DD 8)
Zerstörer der Lawrence-Klasse (420 Tonnen) US-Marine Neu 7. April 1903 Verschrottet 1920
104EBr MacDonough
(TT 9)
Zerstörer der Lawrence-Klasse (420 Tonnen) US-Marine Neu 3. Juli 1903 Verschrottet 1920
105EBr Jule Yacht J. Arthur Neu 12. Juni 1899 Unbekannt
106EBr Leichtes Schiff Nr. 72 113' Feuerschiff (Diamond Shoals Station) US-Leuchtturmdienst Neu 13. Februar 1901 Ausrangiert 1937
107Q Des Moines
(C-15)
Denver-Klasse Kreuzer der 3. Klasse US-Marine Neu 5. März 1904 Verschrottet 1930
108Q New Jersey
(BB16)
Schlachtschiff der Virginia-Klasse US-Marine Neu 12. Mai 1906 Ziel 5. September 1922
109Q Rhode Island
(BB17)
Schlachtschiff der Virginia-Klasse US-Marine Neu 12. Februar 1906 Verschrottet 1924
110Q Thomas W. Lawson 404' 7-Mast-Kohleschoner Coastwise Transportation Co. Neu 10. September 1902 Zerstört 13. Dez. 1907
111Q -- 317' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 6. Dezember 1902 Unbekannt
112Q -- 317' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 6. Dezember 1902 Unbekannt
113Q William L. Douglas 353' 6-Mast-Kohleschoner Coastwise Transportation Co. Neu 11.11.1903 Unbekannt
114Q Boston 317' Frachter Neuengland Navigation Co. Neu 16. Juli 1904 Verschrottet 1934
115Q Vorsehung 396' Küsten-Passagierdampfer Neuengland Navigation Co. Neu 21. März 1905 Verschrottet 1938
116Q -- 317' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 17. November 1903 Unbekannt
117Q -- 317' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 12. Dezember 1903 Unbekannt
118Q -- 317' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 10. Februar 1904 Unbekannt
119Q -- 317' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 10. Februar 1904 Unbekannt
120Q Vermont
(BB20)
Schlachtschiff der Connecticut-Klasse US-Marine Neu 11. Februar 1907 Verschrottet 1924
121Q Nr. 3 167' Panzerkahn Standard Oil Co. Neu 23. November 1904 Unbekannt
122Q Nummer 4 167' Panzerkahn Standard Oil Co. Neu 16. Dezember 1904 Unbekannt
123Q Nr. 1 67' U-Boot Japanische Marine Neu 5. Oktober 1904 Ausrangiert 1921
124Q Nr. 2 67' U-Boot Japanische Marine Neu 5. Oktober 1904 Ausrangiert 1921
125Q Nr. 3 67' U-Boot Japanische Marine Neu 5. Oktober 1904 Ausrangiert 1921
126Q Nummer 4 67' U-Boot Japanische Marine Neu 5. Oktober 1904 Ausrangiert 1921
127Q Nr. 5 67' U-Boot Japanische Marine Neu 5. Oktober 1904 Ausrangiert 1921
128Q Tintenfisch
(SS 9)
C-Klasse U-Boot Electric Boat Co. für US Navy Neu 16. Mai 1908 Ausrangiert 1920
129Q Viper
(SS 10)
U-Boot der B-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 16. Oktober 1907 Ziel 1922
130Q Tintenfisch
(SS 11)
U-Boot der B-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 16. Oktober 1907 Ziel 1922
131Q Tarantel
(SS 12)
U-Boot der B-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 29. November 1907 Ziel 1922
132Q Birmingham
(CS-2)
Scout-Kreuzer der Chester-Klasse US-Marine Neu 10. April 1908 Verschrottet 1930
133Q Salem
(CS-3)
Scout-Kreuzer der Chester-Klasse US-Marine Neu 27. Juli 1908 Verschrottet 1930
134Q Sprühen 136' Trawler Bay State Fishing Co. Neu 6. Dezember 1905 Unbekannt
135Q Kreolisch 410' Passagierdampfer Südpazifik Co. Neu 22. Dezember 1907 Verschrottet 1937
136Q Südküste 207' Küsten-Passagierdampfer Nantasket Beach Co. Neu 16. Juni 1906 Zerstört am 28. April 1928
137Q Satilla 313' Frachter Braunschweig Steamship Co. Neu 10. November 1906 Kriegsverlust 7. Februar 1917
138Q Ochmulg 313' Frachter Braunschweig Steamship Co. Neu 4. April 1907 Verschrottet 1929
139Q Ogeechee 313' Frachter Braunschweig Steamship Co. Neu 29. Dezember 1906 Kriegsverlust 29. Juli 1917
140Q Ossabaw 313' Frachter Braunschweig Steamship Co. Neu 24. Februar 1907 Verschrottet 1933
141Q Everett 400' Collier Kohle und Cola in Neuengland Neu 19. Okt 1907 Verschrottet 1948
142Q Malden 400' Collier Kohle und Cola in Neuengland Neu 2. Dezember 1907 Kollision 17. September 1921
143Q Melrose 400' Collier Kohle und Cola in Neuengland Neu 11. Januar 1908 Verschrottet 1947
144Q Altamaha 313' Frachter Braunschweig Steamship Co. Neu 30. Dezember 1907 Barged 1924 aufgegeben 1933
145Q Neu England 131' Feuerzeug Neuengland Navigation Co. Neu 2. November 1907 Unbekannt
146Q Transfer Nr. 21 125' Hafenschlepper New York, New Haven und Hartford Ry Neu 19. Januar 1908 Unbekannt
147Q Leichtes Schiff Nr. 90 135' Feuerschiff (Heckenzaunstation) US-Leuchtturmdienst Neu 14. Mai 1908 Ausrangiert 1955
148Q Leichtes Schiff Nr. 91 135' Feuerschiff (Relief Nr. 1) US-Leuchtturmdienst Neu 29. Mai 1908 Ausrangiert 1963
149Q Leichtes Schiff Nr. 92 135' Feuerschiff (Relief Nr. 2) US-Leuchtturmdienst Neu 15. Juni 1908 Ausrangiert 1954
150Q Feuerschiff Nr. 93 135' Feuerschiff (Swiftsure Station) US-Leuchtturmdienst Neu 6. Juli 1908 Ausrangiert 1955
151Q Norddakota
(BB29)
Schlachtschiff der Delaware-Klasse US-Marine Neu 10. April 1910 Verschrottet 1931
152Q Stachelrochen
(SS 13)
C-Klasse U-Boot Electric Boat Co. für US Navy Neu 16. Oktober 1909 Ausrangiert 1920
153Q Tarpon
(SS 14)
C-Klasse U-Boot Electric Boat Co. für US Navy Neu 14. Oktober 1909 Ausrangiert 1920
154Q Bonita
(SS 15)
C-Klasse U-Boot Electric Boat Co. für US Navy Neu 20. Oktober 1909 Ausrangiert 1920
155Q Schnapper
(SS 16)
C-Klasse U-Boot Electric Boat Co. für US Navy Neu 22. Oktober 1909 Ausrangiert 1920
156Q Narwal
(SS 17)
U-Boot der D-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 7. Oktober 1909 Verschrottet 1922
157Q Äsche
(SS 18)
U-Boot der D-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 11. Oktober 1909 Verschrottet 1922
158Q Lachs
(SS 19)
U-Boot der D-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 1. September 1910 Verschrottet 1922
159Q General R. Anderson 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 25. Januar 1909 Unbekannt
160Q General R. Arnold 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 29. Januar 1909 Unbekannt
161Q General R. B. Ayers 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 9. Februar 1909 Unbekannt
162Q General J. M. Brannan 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 13. Februar 1909 Unbekannt
163Q General H. Brown 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 20. Februar 1909 Unbekannt
164Q Allgemeine GB Getty 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 1. März 1909 Unbekannt
165Q General B. Jackson 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 8. März 1909 Unbekannt
166Q General M. Randol 98' Hafenschlepper US-Armee Neu 19. März 1909 Unbekannt
167Q Nr. 54 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 21. November 1908 Unbekannt
168Q Nr. 55 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 5. Dezember 1908 Unbekannt
169Q Nr. 56 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 22. Dezember 1908 Unbekannt
170Q Nr. 57 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 2. Januar 1909 Unbekannt
171Q Nr. 58 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 20. Januar 1909 Unbekannt
172Q Nr. 59 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 13. Februar 1909 Unbekannt
173Q Nr. 60 327' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 18. Februar 1909 Unbekannt
174Q Überweisung Nr. 22 125' Hafenschlepper New York, New Haven und Hartford Ry Neu 4. Mai 1909 Unbekannt
175Q Perkins
(DD 26)
Zerstörer der Roe-Klasse (700 Tonnen) US-Marine Neu 15. November 1910 Verschrottet 1935
176Q Sterette
(DD 27)
Zerstörer der Roe-Klasse (700 Tonnen) US-Marine Neu 12. Dezember 1910 Verschrottet 1935
177Q Aloha 218' Yacht A. C. James Neu 11. Mai 1910 Unbekannt
178Q Hermann Frasch 361' Massengutfrachter Union Sulphur Co. Neu 5. April 1910 Kollision 4. Oktober 1918
179Q E-1
(SS 24)
U-Boot der E-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 13. Februar 1912 Verschrottet 1922
180Q E-2
(SS 25)
U-Boot der E-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 14. Februar 1912 Verschrottet 1925
181Q Walke
(DD34)
Zerstörer der Pauling-Klasse (700 Tonnen) US-Marine Neu 18. Juli 1911 Verschrottet 1935
182Q Nr. 13 128' Munitionsfeuerzeug US-Marine Neu 19. Januar 1910 Unbekannt
183Q Miguelito 131' Melasse Feuerzeug Porto Rico Merchantile Co. Neu 29. Januar 1910 Unbekannt
184Q Fifi 150' Melasse-Lastkahn Kuba Dist. Co. Neu 31. Januar 1910 Unbekannt
185Q Grazia 150' Melasse-Lastkahn Kuba Dist. Co. Neu 31. Januar 1910 Unbekannt
186Q Santa Maria II 115' Melasse-Lastkahn Kolumbus Dist. Co. Neu 5. Februar 1910 Unbekannt
187Q Rivadavia Schlachtschiff der Rivadavia-Klasse Argentinische Marine Neu 27. August 1914 Verschrottet 1956
188Q Currier 386' Tanker Kuba Dist. Co. Neu 15. Dezember 1910 Versenkt am 8. Juni 1944
189Q Schaum 126' Trawler Bay State Fishing Co. Neu 14. September 1910 Unbekannt
190Q -- 250' Autofloat Pennsylvania RR Neu 28. Dezember 1910 Unbekannt
191Q -- 250' Autofloat Pennsylvania RR Neu 17. Dezember 1910 Unbekannt
192Q Sankaty 195' Küsten-Passagierdampfer New Bedford Steamship Co. Neu 14. April 1911 Versenkt am 27. Oktober 1964
193Q Welligkeit 126' Trawler Bay State Fishing Co. Neu 23. Dezember 1910 Unbekannt
194Q New Orleans 315' Saugbagger Ingenieurkorps der US-Armee Neu 4. April 1912 Unbekannt
195Q Kamm 126' Trawler Bay State Fishing Co. Neu 29. November 1910 Unbekannt
196Q Henley
(DD 39)
Zerstörer der Monaghan-Klasse (700 Tonnen) US-Marine Neu 5. Dezember 1912 Verschrottet 1934
197Q Newton 406' Collier Kohle und Cola in Neuengland Neu 20. November 1911 Verschrottet 1947
198Q K-1
(SS 32)
U-Boot der K-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 17. März 1914 Verschrottet 1931
199Q K-2
(SS33)
U-Boot der K-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 28. Januar 1914 Verschrottet 1931
200Q Anschwellen 129' Baumkurrentrawler Bay State Fishing Co. Neu 29. Dezember 1911 Unbekannt
201Q Surfen 129' Baumkurrentrawler Bay State Fishing Co. Neu 4. Januar 1912 Unbekannt
202Q Duncan
(DD46)
Cassin-Klasse (1000 Tonnen) Zerstörer US-Marine Neu 30. August 1913 Verschrottet 1935
203Q K-5
(SS36)
U-Boot der K-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 19. August 1914 Verschrottet 1931
204Q K-6
(SS 37)
U-Boot der K-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 5. September 1914 Verschrottet 1931
205Q Nevada
(BB36)
Schlachtschiff der Nevada-Klasse US-Marine Neu 11. März 1916 Ziel 31. Juli 1948
206Q Fulton
(AS 1)
U-Boot-Ausschreibung der Fulton-Klasse US-Marine Neu 2. Dezember 1914 Ausrangiert 1934
207Q Nelson 386' Tanker Kuba Dist. Co. Neu 17. November 1912 Verschrottet 1958
208Q Frieda 314' Massengutfrachter Union Sulphur Co. Neu 19. Februar 1913 Torpediert 20. Oktober 1943
209Q Richmond 436' Tanker Standard Oil Co. Neu 23. September 1913 Verschrottet 1949
210Q Nr. 61 342' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 14. Juni 1913 Unbekannt
211Q Nr. 62 342' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 9. Juli 1913 Unbekannt
212Q Welle 129' Baumkurrentrawler Bay State Fishing Co. Neu 2. September 1913 Unbekannt
213Q Woge 129' Baumkurrentrawler Bay State Fishing Co. Neu 15. August 1913 Unbekannt
214Q Unterbrecher 129' Baumkurrentrawler Bay State Fishing Co. Neu 26. August 1913 Unbekannt
215Q Cushing
(DD55)
Zerstörer der O'Brien-Klasse (1000 Tonnen) US-Marine Neu 21. August 1915 Verschrottet 1936
216Q Nr. 63 342' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 12. August 1913 Unbekannt
217Q Nr. 64 342' Carfloat New York, New Haven und Hartford Ry Neu 1. September 1913 Unbekannt
218Q Amolco 329' Tanker Boston Melasse Co. Neu 25. Januar 1914 Verschrottet 1953
219Q L 1
(SS 40)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 11. April 1916 Verschrottet 1922
220Q L-2
(SS41)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 11. April 1916 Verschrottet 1933
221Q L-3
(SS42)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 21. April 1916 Verschrottet 1933
222Q L-4
(SS 43)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 4. Mai 1916 Verschrottet 1922
223Q M-1
(SS47)
U-Boot der M-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 14. Februar 1918 Verschrottet 1922
224Q atlantisch 405' Frachter J. S. Emery Co. Neu 22. Juli 1914 Torpediert 12. September 1917
225Q Pazifik 405' Frachter J. S. Emery Co. Neu 29. September 1914 1/1921 verloren
226Q Tucker
(DD57)
Zerstörer der Tucker-Klasse (1000 Tonnen) US-Marine Neu 10. April 1916 Verschrottet 1937
227Q L-9
(SS49)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 4. August 1916 Verschrottet 1934
228Q L-8
(SS 50)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 2. August 1916 Verschrottet 1922
229Q L-11
(SS51)
U-Boot der L-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 15. August 1916 Verschrottet 1933
230Q H-11 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 2. Dezember 1915 Ausrangiert 1921
231Q H-12 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 2. Dezember 1915 Ausrangiert 1922
232Q H-13 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 2. Dezember 1915 Ausrangiert 1949
233Q H-14 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 2. Dezember 1915 Verschrottet 1925
234Q H-15 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 2. Dezember 1915 Verschrottet 1925
235Q H-16 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 7. Dezember 1915 Ausrangiert 1945
236Q H-17 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 7. Dezember 1915 Ausrangiert 1945
237Q H-18 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 7. Dezember 1915 Ausrangiert 1945
238Q H-19 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 9. Dezember 1915 Ausrangiert 1953
239Q H-20 U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu 9. Dezember 1915 Ausrangiert 1953
240Q -- U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu -- Abgesagt
241Q -- U-Boot der H-Klasse Königliche Marine Neu -- Abgesagt
242Q Sampson
(DD63)
Zerstörer der Sampson-Klasse (1000 Tonnen) US-Marine Neu 24. Juli 1916 Verschrottet 1936
243Q Eberesche
(DD64)
Zerstörer der Sampson-Klasse (1000 Tonnen) US-Marine Neu 24. Juli 1916 Verschrottet 1939
244Q Texas 432' Tanker Texas Oil Co. Neu 18. Februar 1916 Verschrottet 1950
245Q New York 432' Tanker Texas Oil Co. Neu 9. April 1916 Verschrottet 1950
246Q AA-1
(SS52)
U-Boot der AA-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 30. Januar 1920 Verschrottet 1930
247Q Cubadist 406' Tanker Kuba Dist. Co. Neu 26. Mai 1916 Verloren 2/1920
248Q Edward Luckenbach 456' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 28. November 1916 Kollision, versenkt am 21. Juli 1939
249Q Saccharose 406' Tanker Kuba Dist. Co. Neu 30. Juni 1916 Verschrottet 1946
250Q Isaac Peral U-Boot der M-Klasse Spanische Marine Neu 25. Januar 1917 Hulk 1930
251Q Julia Luckenbach 456' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 25. Januar 1917 Kollision 23. September 1943
252Q Mielero 406' Tanker Kuba Dist. Co. Neu 14. Februar 1917 Versenkt am 26. Januar 1920
253Q Pennsylvania 432' Tanker Texas Oil Co. Neu 30. Juni 1917 Verschrottet 1948
254Q Virginia 432' Tanker Texas Oil Co. Neu 29. Juli 1917 Verschrottet 1947
255Q Ingeniero Luis A. Huergo 343' Tanker Argentinische Marine Neu 30. April 1917 Verschrottet 1960
256Q O-3
(SS64)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 14. Juni 1918 Verschrottet 1946
257Q O-4
(SS65)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 28. Mai 1918 Verschrottet 1946
258Q O-5
(SS66)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 8. Juni 1918 Verschrottet 1925
259Q O-6
(SS67)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 11. Juni 1918 Verschrottet 1946
260Q O-7
(SS68)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 4. Juli 1918 Verschrottet 1946
261Q O-8
(SS69)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 11. Juli 1918 Verschrottet 1946
262Q O-9
(SS70)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 27. Juli 1918 Verloren am 20. Juni 1941
263Q O-10
(SS71)
U-Boot der O-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 17. August 1918 Verschrottet 1946
264Q K.I. Luckenbach 469' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 3. Februar 1918 Verschrottet 1954
265Q F. J. Luckenbach 469' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 28. November 1917 Verschrottet 1951
266Q Unbekannt
267Q Katrina Luckenbach 469' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 18. Mai 1918 Verschrottet 1953
268Q George W. Barnes 432' Tanker Erdöltransport Co. Neu 5. Juni 1918 Verschrottet 1948
269Q W. L. Ross 432' Tanker Erdöltransport Co. Neu 9. September 1918 Torpediert 23. Januar 1942
270Q T-2
(SF2)
U-Boot der AA-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 7. Januar 1922 Verschrottet 1930
271Q T-3
(SF3)
U-Boot der AA-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 7. Dezember 1920 Verschrottet 1930
272Q Nantasket 406' Frachter Notfall Flotte Corp. Neu 16. Oktober 1918 Verschrottet 1939
273Q Cohasset 406' Frachter Notfall Flotte Corp. Neu 30. November 1918 Verschrottet 1937
274Q Wenig
(DD79)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 5. April 1918 Versenkt am 5. September 1942
275Q Kimberley
(DD80)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 27. April 1918 Verschrottet 1922
276Q Sigourney
(DD81)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 14. Mai 1918 Verschrottet 1947
277Q Gregory
(DD82)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 31. Mai 1918 Versenkt am 5. September 1942
278Q Stringham
(DD83)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 2. Juni 1918 Verschrottet 1946
279Q Färber
(DD84)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 1. Juni 1918 Verschrottet 1936
280Q Colhoun
(DD85)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 23. Mai 1918 Am 30. August 1942 bombardiert
281Q Stevens
(DD86)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 23. Mai 1918 Verschrottet 1936
282Q R-1
(SS78)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 16. Dezember 1918 Verschrottet 1946
283Q R-2
(SS79)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 24. Januar 1919 Verschrottet 1946
284Q R-3
(SS80)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 17. April 1919 Verschrottet 1948
285Q R-4
(SS81)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 28. März 1919 Verschrottet 1946
286Q R-5
(SS82)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 15. April 1919 Verschrottet 1946
287Q R-6
(SS 83)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 1. Mai 1919 Verschrottet 1946
288Q R-7
(SS84)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 12. Juni 1919 Verschrottet 1946
289Q R-8
(SS85)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 21. Juli 1919 Ziel 19. August 1936
290Q R-9
(SS86)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 30. Juli 1919 Verschrottet 1946
291Q R-10
(SS87)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 20. August 1919 Verschrottet 1946
292Q R-11
(SS88)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 5. September 1919 Verschrottet 1948
293Q R-12
(SS89)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 23. September 1919 Verloren am 12. Juni 1943
294Q R-13
(SS90)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 17. Oktober 1919 Verschrottet 1946
295Q R-14
(SS91)
U-Boot der R-Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 24. Dezember 1919 Verschrottet 1946
296Q S-1
(SS105)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Co. für US Navy Neu 5. Juni 1920 Verschrottet 1945
297Q Lewis Luckenbach 527' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 8. Mai 1919 Verschrottet 1957
299Q Andrea Luckenbach 527' Frachter Edward F. Luckenbach Neu 12. Juni 1919 Torpediert 10. März 1943
299Q Unbekannt
300Q Lexington
(ZK1)
Schlachtkreuzer der Lexington-Klasse US-Marine Neu -- suspendiert am 8. Februar 1922 versenkt am 8. Mai 1942
1300Q Lexington
(Lebenslauf 2)
Schlachtkreuzer der Lexington-Klasse US-Marine Abschluss als Flugzeugträger der Lexington-Klasse 14. Dezember 1927 Versenkt am 8. Mai 1942
301Q Klingel
(DD95)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 1. August 1918 Ausrangiert 1936
302Q Stribling
(DD96)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 16. August 1918 Ziel 1936
303Q Murray
(DD97)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 20. August 1918 Verschrottet 1936
304Q Israel
(DD98)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 13. September 1918 Verschrottet 1939
305Q Luce
(DD99)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 11. September 1918 Verschrottet 1936
306Q Maury
(DD 100)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 23. September 1918 Verschrottet 1934
307Q Lansdale
(DD101)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 26. Oktober 1918 Verschrottet 1939
308Q Mahan
(DD102)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 24. Oktober 1918 Verschrottet 1931
309Q S-19
(SS 124)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 16. August 1922 Versenkt am 18. Dezember 1938
310Q S-18
(SS 123)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 17. Mai 1922 Verschrottet 1947
311Q S-20
(SS125)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 25. März 1922 Verschrottet 1946
312Q S-21
(SS 126)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 6. September 1922 Ziel 23. März 1945
313Q S-22
(SS127)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 4. April 1922 Verschrottet 1946
314Q S-23
(SS 128)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 2. Mai 1922 Verschrottet 1947
315Q S-24
(SS129)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 3. August 1922 Zerstört am 25. August 1947
316Q S-25
(SS 130)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 24. Juni 1922 Verloren am 2. Mai 1942
317Q S-26
(SS131)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 18. September 1922 Kollision 24. Januar 1942
318Q S-27
(SS132)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 29. November 1922 Zerstört am 19. Juni 1942
319Q S-28
(SS133)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 14. Oktober 1922 Verloren am 4. Juli 1944
320Q S-29
(SS134)
U-Boot der S-1 Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 11. Dezember 1922 Verschrottet 1947
321Q Palmer
(DD 161)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 22. November 1918 Abgebaut und bombardiert 7. Januar 1945
322Q Thatcher
(DD 162)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 14. Januar 1919 Verschrottet 1946
323Q Gehhilfe
(DD 163)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 31. Januar 1919 Hulked 1939 Versenkt 28. Dezember 1941
324Q Crosby
(DD 164)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 24. Januar 1919 Verschrottet 1946
325Q Meredith
(DD 165)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 29. Januar 1919 Verschrottet 1936
326Q Busch
(DD 166)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 19. Februar 1919 Verschrottet 1936
327Q Cowell
(DD 167)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 17. März 1919 Verschrottet 1949
328Q Maddox
(DD 168)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 10. März 1919 Verschrottet 1952
329Q Fuß
(DD 169)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 21. März 1919 Verschrottet 1949
330Q Kalk
(DD170)
Zerstörer der Wickes-Klasse US-Marine Neu 29. März 1919 Verschrottet 1945
331Q Belknap
(DD 251)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 28. April 1919 Verschrottet 1946
332Q McCook
(DD 252)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 30. April 1919 Torpediert 20. September 1943
333Q McCalla
(DD 253)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 19. Mai 1919 Torpediert 19. Dezember 1941
334Q Rodgers
(DD 254)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 22. Juli 1919 Hulked 1943 Verschrottet 1945
335Q Osmond Ingram
(DD 255)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 27. Juni 1919 Verschrottet 1946
336Q Bancroft
(DD 256)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 30. Juni 1919 Kollision 14. Juli 1945
337Q Welles
(DD 257)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 2. September 1919 Bombardiert am 5. Dezember 1940 Verschrottet 1944
338Q Aulick
(DD 258)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 25. Juli 1919 Verschrottet 1948
339Q Turner
(DD 259)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 23. September 1919 Hulked 1936 Ausrangiert 1946
340Q Gillis
(DD260)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 3. September 1919 Verschrottet 1946
341S Delphy
(DD 261)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 30. November 1918 Zerstört am 8. September 1923
342S McDermut
(DD 262)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 27. März 1919 Verschrottet 1932
343S Laub
(DD 263)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 17. März 1919 Verschrottet 1947
344S McLanahan
(DD 264)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 5. April 1919 Hulked 1943 Verschrottet 1946
345S Edwards
(DD 265)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 24. April 1919 Verschrottet 1946
346S Grün
(DD 266)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 9. Mai 1919 Zerstört am 9. Oktober 1945
347S Ballard
(DD 267)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 5. Juni 1919 Verschrottet 1946
348S Shubrick
(DD 268)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 3. Juli 1919 Verschrottet 1945
349S Bailey
(DD 269)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 27. Juni 1919 Verschrottet 1945
350S Thornton
(DD270)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 15. Juli 1919 Kollision 5. April 1945 Verlassen
351S Morris
(DD 271)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 21. Juli 1919 Verschrottet 1936
352S Tinkey
(DD 272)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 25. Juli 1919 Verschrottet 1936
353S Swasey
(DD 273)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 31. Juli 1919 Abgebaut am 27. September 1944
354S Meade
(DD 274)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 8. September 1919 Verschrottet 1947
355S Sinclair
(DD 275)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 26. August 1919 Verschrottet 1935
356S McCawley
(DD 276)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 29. August 1919 Verschrottet 1931
357S launisch
(DD 277)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 26. September 1919 Versenkt 2/1933
358S Henshaw
(DD 278)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 24. September 1919 Verschrottet 1930
359S Meyer
(DD 279)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 30. September 1919 Verschrottet 1930
360S Doyen
(DD280)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 10. Oktober 1919 Verschrottet 1930
361S Haifisch
(DD 281)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 20. Oktober 1919 Verschrottet 1931
362S Toucey
(DD 282)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 31. Oktober 1919 Verschrottet 1934
363S Breck
(DD 283)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 28. November 1919 Verschrottet 1931
364S Isherwood
(DD 284)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 26. November 1919 Verschrottet 1934
365S Fall
(DD 285)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 29. November 1919 Verschrottet 1931
366S Lardner
(DD 286)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 10. Dezember 1919 Verschrottet 1931
367S Putnam
(DD 287)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 18. Dezember 1919 Verschrottet 1931
368S Worten
(DD 288)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 23. Dezember 1919 Verschrottet 1931
369S Flusser
(DD 289)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 31. Dezember 1919 Verschrottet 1930
370S Tal
(DD 290)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 14. Februar 1920 Verschrottet 1931
371S Umgekehrt
(DD 291)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 27. April 1920 Verschrottet 1931
372S Reid
(DD 292)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 6. November 1919 Verschrottet 1931
373S Billingsley
(DD 293)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 7. Februar 1920 Verschrottet 1931
374S Charles Ausburn
(DD 294)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 28. Februar 1920 Verschrottet 1931
375S Osborne
(DD 295)
Zerstörer der Clemson-Klasse US-Marine Neu 17. Mai 1920 Verschrottet 1931
1376Q Wasserstadt 432' Tanker US-Versandbrett Neu 16. Juli 1919 Verschrottet 1948
1377Q Baldbutte 432' Tanker US-Versandbehörde Neu 13. August 1919 Verschrottet 1947
1378Q Baldhill 432' Tanker US-Versandbrett Neu 20. September 1919 Verschrottet 1948
1379Q Hatte nicht 432' Tanker US-Versandbehörde Neu 24. Oktober 1919 Verschrottet 1947
1380Q Hagan 432' Tanker US-Versandbehörde Neu 25. November 1919 Torpediert 11. Juni 1942
1381Q Triberg 432' Tanker US-Versandbehörde Neu 23. Dezember 1919 Verschrottet 1954
1382Q Raleigh
(KL 7)
Leichter Kreuzer der Omaha-Klasse US-Marine Neu 6. Februar 1924 Verschrottet 1946
1383Q Detroit
(KL 8)
Leichter Kreuzer der Omaha-Klasse US-Marine Neu 31. Juli 1923 Verschrottet 1947
1384Q Cubore 468' Erzfrachter Erzdampfschiff Co. Neu 2. August 1920 Unbekannt
1385Q China-Pfeil 485' Tanker Standardtransp. Co. Neu 1. Oktober 1920 Torpediert 5. Februar 1942
1386Q Japan-Pfeil 485' Tanker Standardtransp. Co. Neu 24. November 1920 Unbekannt
1387Q Indien Pfeil 485' Tanker Standardtransp. Co. Neu 17. März 1921 Torpediert 5. Februar 1942
1388Q Java-Pfeil 485' Tanker Standardtransp. Co. Neu 24. Mai 1921 Verschrottet 1959
1389Q S-42
(SS 153)
U-Boot der S-42-Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 8. August 1923 Verschrottet 1947
1390Q S-43
(SS 154)
U-Boot der S-42-Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 11. Juli 1923 Verschrottet 1946
1391Q S-44
(SS 155)
U-Boot der S-42-Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 8. Januar 1924 Verloren am 7. Oktober 1943
1392Q S-45
(SS 156)
U-Boot der S-42-Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 27. September 1923 Verschrottet 1947
1393Q S-46
(SS 157)
U-Boot der S-42-Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 12. November 1923 Verschrottet 1947
1394Q S-47
(SS 158)
U-Boot der S-42-Klasse Electric Boat Corp. für die US Navy Neu 27. Februar 1924 Verschrottet 1946
1395Q Agwibay 485' Tanker Atlantik, Golf & Westindische Inseln Co. Neu 23. Juni 1921 Unbekannt
1396Q J. Fletcher Farrell 446' Tanker Sinclair Navigation Co. Neu 6. Juni 1921 Unbekannt
1397Q Wm. Boyce Thompson 446' Tanker Sinclair Navigation Co. Neu 28. Juli 1921 Torpediert 23. Mai 1942

Hauptquellen:
Liste der Schiffe, die auf der Quincy Yard gebaut wurden. Zentrale technische Abteilung der Bethlehem Steel Company, Schiffbauabteilung, Quincy, MA., mit inoffiziellen Ergänzungen.

Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Besonderer Dank geht an Michael Pryce für die Bereitstellung vieler Schiffsschicksale und an alle, die aktualisierte Informationen über diese Schiffe bereitgestellt haben.


21" (53,3 cm) Markierung 17

Schiffsklasse verwendet am Zerstörer
Designdatum 1944
Datum in Betrieb 1945
Gewicht 4.800 Pfund. (2.177 kg)
Gesamtlänge 24 Fuß 0 Zoll (7,315 m)
Sprengladung 880 Pfund. (399 kg) HBX
Reichweite / Geschwindigkeit 18.000 Yards (16.500 m) / 46 Knoten
Leistung Wasserstoffperoxid (Navol) Turbine
Orientierungshilfe Mark 12 Mod 3 Kreisel

Zerstörer-Äquivalent der Mark 16. Die Entwicklung ging 1941 zurück und wurde 1944 mit 450 Stück vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs wieder aufgenommen. Nicht im Kampf eingesetzt und 1950 außer Dienst gestellt.


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Arabisches Denken im liberalen Zeitalter 1798–1939

Dieses Buch wurde von den folgenden Veröffentlichungen zitiert. Diese Liste wird basierend auf den von CrossRef bereitgestellten Daten generiert.
  • Herausgeber: Cambridge University Press
  • Datum der Online-Veröffentlichung: Juni 2012
  • Print-Erscheinungsjahr: 1983
  • Online-ISBN: 9780511801990
  • DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9780511801990
  • Fächer: Geschichte, Ideengeschichte und Geistesgeschichte

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Buchbeschreibung

Arabic Thought in the Liberal Age 1798–1939 ist die umfassendste Studie über den Modernisierungstrend des politischen und sozialen Denkens im arabischen Nahen Osten. Albert Hourani untersucht, wie sich die Vorstellungen von Politik und Gesellschaft im 19. und in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts als Reaktion auf den wachsenden Einfluss Europas veränderten. Sein Hauptaugenmerk gilt der Ideenbewegung in Ägypten und im Libanon. Er zeigt, wie zwei Gedankenströme, der eine, der darauf abzielt, die sozialen Prinzipien des Islam neu zu formulieren, und der andere die Trennung von Religion und Politik rechtfertigen soll, ineinander fließen, um den ägyptischen und arabischen Nationalismus des gegenwärtigen Jahrhunderts zu schaffen. Das letzte Kapitel des Buches gibt einen Überblick über die wichtigsten Denkrichtungen der Nachkriegsjahre. Seit seiner Veröffentlichung im Jahr 1962 gilt dieses Buch als moderner Interpretationsklassiker. Es wurde 1983 von der Cambridge University Press neu aufgelegt und hat sich anschließend über 8000 Mal verkauft.

Bewertungen

„Dieses klassische Werk ist so frisch und interessant wie bei seiner ersten Veröffentlichung vor dreißig Jahren. Es beherrscht weiterhin das Feld.“


USS Frank E. Evans: Katastrophe im Südchinesischen Meer

Niobrara ist eine sehr kleine Stadt in Nebraska, die so klein ist, dass sie kein Kino hat, und die Einheimischen hätten nicht strömen können, um sie zu sehen? Der Soldat James Ryan. Aber Niobrara hat ein Denkmal außerhalb seiner Bibliothek, das den drei Sage-Brüdern gewidmet ist, die die erste Familiengruppe waren, die nach dem Zweiten Weltkrieg zusammen auf einem US-Kriegsschiff dienen durfte. Radarman 3. Klasse Gregory Sage und die Seemannsrekruten Gary Sage und Kelly Sage starben zusammen mit 71 Schiffskameraden auf der USS Frank E. Evans als der australische Flugzeugträger Melbourne schnitt ihren Zerstörer am Morgen des 3. Juni 1969 um 3 Uhr im Südchinesischen Meer buchstäblich in zwei Teile. Die meisten von Evans’ Die 272-köpfige Besatzung schlief zum Zeitpunkt der Kollision. Vom Aufprall wachgerüttelt, begannen die Amerikaner, ihr Leben zu retten, wenn nicht sogar ihr Schiff. Die Australier schlossen sich bald dem verzweifelten Kampf an.

Nur wenige Australier sind sich der Kollision bewusst, die während der Operation Sea Spirit auf dem Höhepunkt des Vietnamkrieges 74 amerikanische Menschenleben forderte und zu einer Verbindung zwischen Seeleuten auf beiden Seiten des Pazifiks führte. Der pensionierte Skipper der australischen Fluggesellschaft, der jetzt in den Vereinigten Staaten lebt, erinnerte sich an die wenigen schrecklichen Minuten, die das Leben von Hunderten von Männern veränderten. ‘Es ist immer noch sehr lebendig, immer noch schlechte Erinnerungen, immer noch ein sehr traumatisches Ereignis,&8217 sagte John Stevenson.

Ein Kriegsgericht und die anschließende Untersuchung ergaben, dass Kapitän Stevenson keine Schuld hatte, aber seine Karriere war von dem Moment an zum Scheitern verurteilt, als seine Crew sich bereit machte Evans Flugzeugwache/Rettungsposition einnehmen, wie Melbourne für den Nachtflugbetrieb vorbereitet. Früher in der Übung, Melbourne Am 3. Juni hatte Stevenson einen Beinaheunfall erlitten, der sich Stevenson noch in Erinnerung hatte Melbourne hatte es geschafft, den Weg des Zerstörers zu verlassen.

Melbourne hatte signalisiert Evans, einer von fünf US-amerikanischen, britischen und neuseeländischen Zerstörern auf dem inneren Bildschirm, um sich darauf vorzubereiten, die Position der Flugzeugwache 1.000 Meter hinter dem Träger einzunehmen. Es war das fünfte Mal in dieser Nacht, dass Evans hatte das Manöver durchgeführt. Das Meer war totenstill, das Wasser mondbeschienen. Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme Melbourne hatte ihre Navigationslichter in voller Helligkeit. Für das kleinere Schiff waren eindeutig Verfahren festgelegt worden, um sich vom Träger abzuwenden, bevor es in eine Position weit dahinter fiel. Aber stattdessen bog der amerikanische Zerstörer in den Weg des riesigen Trägers ein.

Die Kollision vom 3. Juni ist etwas, das ehemaliger Sub-Lieutenant Graham Winterflood, ein Hubschrauberpilot von Westland Wessex, der an Bord diente Melbourne, wird es nie vergessen. ‘Wir waren U-Boot-Abwehrschirm vor dem Schiff….’, sagte er. ‘Wir hoben ab und wurden vorausgeschickt Melbourne, und komischerweise war ich auf dem Weg dorthin der Co-Pilot und ich konnte vor uns ein Topplicht sehen, also mussten wir ausweichen. Damals wusste ich noch nicht, dass das die USS war Evans.’

Petty Officer Ron Baker war dabei Melbourne‘s Funkraum. "Es war, als würde man mit einem Fahrrad über ein Stück Wellblech fahren", erinnerte er sich. ‘Es gab ein Schaudern, als wir etwas durchgingen und die erste Reaktion war: ‘Wir sind auf Grund gelaufen!’ Natürlich war das alles in Sekundenbruchteilen gedacht, und dann stellten wir fest, dass wir uns in 1.100 Faden Wasser befanden, also die Wahrscheinlichkeit, auf Grund zu laufen, war ziemlich gering. Ein anderer Gedanke, der uns durch den Kopf ging, war, dass wir ein U-Boot getroffen haben,’Baker fügte hinzu, ‘weil wir wussten, dass ein russisches U-Boot in der Gegend war, das die Übung überwachte.’

In diesem Moment jagte Lieutenant Winterflood das U-Boot. ‘Wir wollten gerade unsere Sonarkugel absenken, als das Schiff uns zurückrief und sagte, es sei eine Kollision,’, erinnerte er sich. ‘Wir flogen zurück in die Melbourne, und daneben war ein halber Zerstörer angebunden. Es war ein unglaublicher Anblick.’

Melbourne war mit einem solchen Aufprall über den Zerstörer geritten, dass einer von Evans‘-Ausguck, Seemann Marcus Rodriguez, wurde in die Luft geschleudert, landete auf dem Flugdeck des Trägers und erlitt schreckliche Verletzungen. In den weniger als drei Minuten, die der Helikopter von Winterflood zur Rückkehr brauchte, war der vordere Teil des amerikanischen Schiffes verschwunden.

Flugzeugbesatzung und Flugzeugabfertiger bereiteten sich auf den Start von S-2E Tracker-Flugzeugen vor. Ihre Motoren wurden sofort abgestellt und die Besatzungen eilten zu Hilfe. Einige baumelten Feuerwehrschläuche als provisorische Leitern über die Seite des Trägers, während andere gesichert waren Evans‘ Heck neben Melbourne mit Drahtseil.

"Es ging alles sehr schnell", erinnerte sich Stevenson. ‘Sehr chaotisch, aber soweit organisiert Melbourne besorgt war. Sie alle wussten, was sie taten. Die Heckhälfte des Evans wurde am Schiff befestigt, und die Leute sprangen über den Rand, um den Überlebenden wieder auf den Boden zu helfen Melbourne.’

Ron Baker erinnerte sich: ‘Einige der [Melbourne] Offiziere ließen Ladenetze über die Seite fallen und kletterten nach unten. Vier von ihnen gingen tatsächlich durch den hinteren Abschnitt des Evans um sicherzustellen, dass niemand dort zurückbleibt, nachdem die Amerikaner an Bord geklettert waren.’

Stevenson erinnerte sich, dass ‘Bob Burns, der jetzt tot ist, einer der Stars der Mannschaft war. Er tauchte über das Heck, und das taten viele Jungs.’

‘Er ist zweimal hinübergegangen,’, erzählte Baker. ‘Er zog einen Typen an, der zerquetscht worden war, holte ihn hinein und war kaum wieder an Bord, als er einen anderen Kerl im Wasser entdeckte, wieder rüber sprang und ihn zu einem Rettungsboot schleppte. Er erhielt die George-Medaille [die zweithöchste Auszeichnung des britischen Commonwealth für Heldentum ohne Kampf]. Melbourne Besatzungsmitglieder erhielten 15 Belobigungen des Naval Board, darunter zwei Belobigungen der Königin, zwei British Empire Medals, ein Mitglied des British Empire und ein [British Commonwealth] Air Force Cross.

Es war eine helle, mondhelle Nacht, aber unten im Schatten von Melbourne war Schwärze.Jock Donnelly benutzte die 10-Zoll-Signallampe als Scheinwerfer, um die Retter zu rufen: ‘Da ist noch einer!’

Der Helikopter Wessex von Winterflood kam über uns an. ‘Damals waren zwei oder drei Hubschrauber in der Luft,’er, erinnerte er sich, ‘und während unserer keine Winde hatte, benutzten wir unser Landelicht, um Überlebende ins Blickfeld zu rücken, während die anderen beiden Wessexes ihre Winden benutzten.& #8217

Die vom US-Marinesekretär an Winterflood’s No. 817 Squadron verliehene Einheitszitierung ergab folgendes: Frank E. Evans konnten entkommen oder wurden ins Wasser geworfen. Innerhalb von 25 Minuten nach der Kollision waren alle diese Männer in die Melbourne. Die Helikopter und Männer der 817 Squadron wurden nicht nur während dieser ersten kritischen Minuten, in denen Überlebende im Wasser beleuchtet wurden, zu maximaler Anstrengung aufgerufen, sondern auch während der mehr als 15 Stunden, in denen die Suchaktionen fortgesetzt wurden.’

Über Kopf waren die Hubschrauberbesatzungen müde und fassungslos. Lieutenant Winterflood blickte auf eine Szene, die der Unfallstelle vor fünf Jahren erschreckend ähnlich war. "Es war eine Menge Zeug im Wasser", erinnerte er sich. ‘Da waren Rettungsinseln, Motorkutter unterwegs und Hubschrauber mit Lichtern. Aber der tatsächliche Anblick eines halben Schiffes war sehr schwer zu fassen, denn nachdem ich es schon einmal gesehen hatte, war es schwer vorstellbar, dass dasselbe noch einmal passieren könnte.’

Zurück im Jahr 1964 HMAS Voyager war kollidiert mit Melbourne, tötete 82. Captain Stevenson dachte an diese frühere Tragödie anlässlich der Beinahe-Kollision mit einem amerikanischen Zerstörer im Frühjahr 1969. ‘Ich weiß jetzt, was mein Freund Robbie [Captain John Robertson] durchgemacht hat,’ er schrieb seiner Frau. ‘Er hatte keine Chance auszuweichen Reisender. Dieser Zerstörer war viel weiter von mir entfernt, und ich hatte keine große Chance, ihr auszuweichen, aber ich schaffte es gerade noch, wegzukommen Evans gekreuzt Melbourne‘-Weg, er hätte eine noch bessere Vorstellung von dem Horror, den Captain Robertson erlebt hatte.

Die Hubschrauber flogen am 3. Juni 1969 den ganzen Tag, landeten zum Heißbetanken und kehrten dann in das Suchgebiet zurück. Petty Officer Baker verbrachte die langen Stunden damit, Hunderte von Nachrichten zu senden. Er beschrieb diesen Morgen als so etwas wie eine Traumsequenz. Baker vermutete, dass der letzte der 198 Seeleute, die aus dem Südchinesischen Meer gerettet wurden, Chief Petty Officer Larry Malilay war.

"Larry dachte, er wäre weg", sagte Baker. ‘Er ist einfach abgedriftet und für eine Weile konnte er die Hubschrauber sehen und hören, aber er trieb weg, und als er endlich gerettet wurde, sagte der Pilot: ‘Halten Sie durch, ich glaube, ich kann jemanden für die Philippinen schwimmen sehen ,’ und sie zogen ihn an Bord.’

Am Bord Melbourne die seltsamste Szene spielte sich ab. Kapitän Stevenson befahl der Band an Deck, und der Biertresor wurde für die amerikanischen Überlebenden geöffnet. Australische Seeleute erinnern sich daran, dass ihre Kameraden die Kleider von ihrem Rücken verschenkt haben. Ein Matrose ging nach unten und brachte seine gesamte Ausrüstung hoch, während das Bekleidungsgeschäft geöffnet wurde und Decken verteilt wurden. Schließlich wurden die Überlebenden abgehoben und zur USS gebracht Kearsarge. An diesem Punkt hörte Baker ein Geräusch, das er nie vergessen wird: ‘Als sie unser Schiff verlassen wollten, standen sie auf dem Achterdeck und jubelten uns drei Mal zu. Wir hatten gerade ihr Schiff in zwei Hälften geschnitten und hier jubelten sie uns drei Mal zu.’

Das Ende der USS Frank E. Evans war der Beginn einer dauerhaften Verbindung zwischen den beiden Besatzungen. Diejenigen, die an Bord gedient haben Melbourne haben sicherlich gelitten, aber die Überlebenden der angeschlagenen Besatzung von Evans hatte es schlimmer.

"Ich glaube, ein Großteil der Crew erlitt ein Trauma"", sagte Stevenson. ‘Mehr so ​​in der Evans als das Melbourne….Viele von ihnen haben Frau und Familie verloren, können nicht arbeiten und haben es immer noch schlecht.’

In ihrem dritten Konflikt war der alternde Zerstörer auf der Kanonenlinie vor der Küste Vietnams, als er für die Operation Sea Spirit aus der Kampfzone gebracht wurde. Wie die beiden Besatzungen, die an Bord gedient haben Evans Vor ihnen hatten die US-Matrosen Kampfdienst gesehen. Doch die Namen derer, die bei der Kollision starben, wurden dem Vietnam Veterans Memorial in Washington, D.C. nie hinzugefügt. ‘Ihre Schiffskameraden sind verloren, aber ihre Namen sind nicht auf der Mauer, und sie arbeiten hart daran, dies zu erreichen, aber sie machen keine großen Fortschritte.’

Einige Mitglieder der Melbourne Der Verein bemühte sich um die Suche nach Mitgliedern der Evans Assoziieren und zusammenkommen. In Ipswich, Australien, kam Ron Baker die Idee zu einem Wiedersehen anlässlich des 25-jährigen Bestehens. ‘Als ich 24 Jahre später das Thema einer Wiedervereinigung ansprach, sagten viele Leute: ‘Vergiss es, lass es ruhen,’ und ich fragte mich, ob ich vielleicht alte Wunden öffne,’ Baker sagte .

Wie Stevenson war sich auch Baker bewusst, wie viel ehemalige Besatzungsmitglieder gelitten hatten. Einige waren in psychiatrischen Anstalten gewesen, andere waren Alkoholiker geworden. Nichtsdestotrotz wurde ein Wiedersehen organisiert, und aus den Vereinigten Staaten kam die Nachricht, dass Mitglieder der Evans Verband würde teilnehmen.

Kurz darauf erhielt Baker einen Anruf von einer Frau aus Alice Springs, Australien. ‘Sie sagte, ihr Mann sei auf der Melbourne als es passierte, erinnerte er sich. ‘Es war seine erste Reise, er war 18, und dies war seine Einführung in die Marine, und er hatte all die Jahre den Geist dieses Dings getragen. Sie setzte ihn in ein Flugzeug und flog ihn hinüber, und ich schätze, er ist als anderer Mann weggegangen.’

Im folgenden Jahr nahmen Australier an einem Gedenkgottesdienst auf dem Arlington National Cemetery teil, und es wurde vereinbart, dass sich Vertreter der beiden Besatzungen jedes Jahr treffen würden. Obwohl von jeder Schuld freigesprochen, hatte Kapitän Stevenson, der ehemalige Kapitän von Australiens letztem Flugzeugträger, seine eigene Bürde zu tragen. ‘Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Frau und zwei Kinder und eine Hypothek und all das andere Zeug,&8217 erinnerte er sich. ‘Ich bin rausgegangen und habe alles verloren. Ich hatte keine Zukunft, keine Karriere, keine Rente, nichts. Es war ein sehr großer Knall.’

Stevenson glaubt, dass die gewachsene Bindung das Trauma lindert. 1999 war er zusammen mit vielen anderen aus den Vereinigten Staaten in Sydney zu einer Gedenkfeier zum 30-jährigen Jubiläum. Der Kapitän im Ruhestand sagte: ‘Es war so eine Freude, das zu sehen Melbourne Team wieder, und ich habe die Erwartung, dass sie den Überlebenden der Evans, und gemeinsam können sie ihren eigenen Schmerz lindern.’

Während der Kampf um die Anerkennung der bei dem Unfall von 1969 verlorenen amerikanischen Matrosen in den Staaten weitergeht, wurden diese gefallenen Seeleute in Australien geehrt. Laut Ron Baker ‘Sie wurden getötet, um ihre Pflicht für ihr Land zu erfüllen, und es spielt keine Rolle, ob Sie von einer feindlichen Kugel oder einem befreundeten Schiff getötet wurden.’

Dieser Artikel wurde von Phil Smith verfasst und ursprünglich in der August-Ausgabe 2001 von . veröffentlicht Vietnam Zeitschrift.

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Fußnoten

[ich]. R. Kane, R. Kane, N. Kaye, R. Mollica, T. Riley, P. Saucier, K. I. Snow und L. Starr, „Managed Care Basics“, inManaged Care: Handbuch für das alternde Netzwerk (Minneapolis: Ressourcenzentrum für Langzeitpflege, University of Minnesota, 1996).

[ii]. D. Mitchell, Managed Care and Developmental Disabilities: Die Realitäten der Managed Care mit den individuellen Bedürfnissen von Menschen mit Behinderungen in Einklang bringen (Homewood, IL: High Tide Press, 1999).

[iii]. M. Freeland und C. Schendler, „Gesundheitsausgaben in den 1980er Jahren“, Überprüfung der Finanzierung des Gesundheitswesens 5 (Frühjahr 1984): 7.

[NS]. D. Drake, Reforming the Health Care Market: An Interpretive Economic History (Washington, DC: Georgetown University Press, 1994).

[vi]. Mitchell, Managed Care und Entwicklungsstörungen.

[vii]. Drake, Reform des Gesundheitsmarktes.

[viii]. L. Weiss, Privatmedizin und öffentliche Gesundheit (Boulder, CO: Westview Press, 1997).

[ix]. Forschungsinstitut für Sozialleistungen, EBRI-Datenbuch zu Leistungen an Arbeitnehmer (Washington, DC: Employee Benefits Research Institute, 1992).

[x]. P. Saucier, „Managed Long-Term Services and Supports“, eine Präsentation vor dem National Policy Forum, 11. Mai 2012.

[xi]. J. Iglehart, „Physicians and the Growth of Managed Care“, The New England Journal of Medicine 331, Nr. 17 (1994): 1167–71.

[xii]. R. Cauchi, „Wohin gehen wir von hier aus?“ Landesgesetzgeber (März 1999): 15–20.

[xiii]. US-Arbeitsministerium, Merkblatt: Neugeborenen- und Mutterschutzgesetz, http://www.dol.gov/ebsa/newsroom/fsnmhafs.html.

[xiv]. D. Rembler, K. Donelan, R. Blendon, L. Lundberg, D. Leape, K. Binns und J. Newhouse, „What Do Managed Care Plans Do to Affect Care: Results of a Survey of Physicians“, Anfrage 34 (1997): 196–204.

[xv]. P. Franks, C. Clancy und P. Nutting, „Gatekeeping erneut besucht: Patienten vor Überbehandlung schützen“, Das New England Journal of Medicine 337, Nr. 6 (1992): 424–9.


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