Tinkey II DD- 272 - Geschichte

Bei Umbauten und Überholungen wird unter „Name“ der neue Name des Schiffes (bei Fertigstellung), unter „Typ“ der ursprüngliche Name und eine Beschreibung und unter „Arbeitstyp“ die Art des Umbaus aufgeführt.

Hauptquellen:
Liste der Schiffe, die auf der Quincy Yard gebaut wurden. Zentrale technische Abteilung der Bethlehem Steel Company, Schiffbauabteilung, Quincy, MA., mit inoffiziellen Ergänzungen.

Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Besonderer Dank geht an Michael Pryce für die Bereitstellung vieler Schiffsschicksale und an alle, die aktualisierte Informationen über diese Schiffe bereitgestellt haben.

21" (53,3 cm) Markierung 17

Zerstörer-Äquivalent der Mark 16. Die Entwicklung ging 1941 zurück und wurde 1944 mit 450 Stück vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs wieder aufgenommen. Nicht im Kampf eingesetzt und 1950 außer Dienst gestellt.

Wir bei Monarch wissen, dass das Leben viele Herausforderungen mit sich bringt, aber das Erreichen eines erfolgreichen Wiederherstellungsplans sollte niemand allein bewältigen müssen. Unsere Peer Support Specialist Services helfen bei der Strukturierung und Planung von Aktivitäten für Erwachsene ab 18 Jahren mit einer MH/SA-Behinderung. Wir bieten einen individuellen, auf Genesung ausgerichteten Service, der es den Teilnehmern ermöglicht, ihren eigenen Genesungs- und Anwaltsprozess mit Hilfe eines Peer-Support-Spezialisten, der ähnliche Umstände durchgemacht hat, zu erlernen und zu verwalten. Weitere Informationen erhalten Sie unter (866) 272-7826.

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Arabisches Denken im liberalen Zeitalter 1798–1939

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• Herausgeber: Cambridge University Press
• Datum der Online-Veröffentlichung: Juni 2012
• Print-Erscheinungsjahr: 1983
• Online-ISBN: 9780511801990
• DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9780511801990

• Fächer: Geschichte, Ideengeschichte und Geistesgeschichte

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Buchbeschreibung

Arabic Thought in the Liberal Age 1798–1939 ist die umfassendste Studie über den Modernisierungstrend des politischen und sozialen Denkens im arabischen Nahen Osten. Albert Hourani untersucht, wie sich die Vorstellungen von Politik und Gesellschaft im 19. und in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts als Reaktion auf den wachsenden Einfluss Europas veränderten. Sein Hauptaugenmerk gilt der Ideenbewegung in Ägypten und im Libanon. Er zeigt, wie zwei Gedankenströme, der eine, der darauf abzielt, die sozialen Prinzipien des Islam neu zu formulieren, und der andere die Trennung von Religion und Politik rechtfertigen soll, ineinander fließen, um den ägyptischen und arabischen Nationalismus des gegenwärtigen Jahrhunderts zu schaffen. Das letzte Kapitel des Buches gibt einen Überblick über die wichtigsten Denkrichtungen der Nachkriegsjahre. Seit seiner Veröffentlichung im Jahr 1962 gilt dieses Buch als moderner Interpretationsklassiker. Es wurde 1983 von der Cambridge University Press neu aufgelegt und hat sich anschließend über 8000 Mal verkauft.

Bewertungen

„Dieses klassische Werk ist so frisch und interessant wie bei seiner ersten Veröffentlichung vor dreißig Jahren. Es beherrscht weiterhin das Feld.“

USS Frank E. Evans: Katastrophe im Südchinesischen Meer

Niobrara ist eine sehr kleine Stadt in Nebraska, die so klein ist, dass sie kein Kino hat, und die Einheimischen hätten nicht strömen können, um sie zu sehen? Der Soldat James Ryan. Aber Niobrara hat ein Denkmal außerhalb seiner Bibliothek, das den drei Sage-Brüdern gewidmet ist, die die erste Familiengruppe waren, die nach dem Zweiten Weltkrieg zusammen auf einem US-Kriegsschiff dienen durfte. Radarman 3. Klasse Gregory Sage und die Seemannsrekruten Gary Sage und Kelly Sage starben zusammen mit 71 Schiffskameraden auf der USS Frank E. Evans als der australische Flugzeugträger Melbourne schnitt ihren Zerstörer am Morgen des 3. Juni 1969 um 3 Uhr im Südchinesischen Meer buchstäblich in zwei Teile. Die meisten von Evans’ Die 272-köpfige Besatzung schlief zum Zeitpunkt der Kollision. Vom Aufprall wachgerüttelt, begannen die Amerikaner, ihr Leben zu retten, wenn nicht sogar ihr Schiff. Die Australier schlossen sich bald dem verzweifelten Kampf an.

Nur wenige Australier sind sich der Kollision bewusst, die während der Operation Sea Spirit auf dem Höhepunkt des Vietnamkrieges 74 amerikanische Menschenleben forderte und zu einer Verbindung zwischen Seeleuten auf beiden Seiten des Pazifiks führte. Der pensionierte Skipper der australischen Fluggesellschaft, der jetzt in den Vereinigten Staaten lebt, erinnerte sich an die wenigen schrecklichen Minuten, die das Leben von Hunderten von Männern veränderten. ‘Es ist immer noch sehr lebendig, immer noch schlechte Erinnerungen, immer noch ein sehr traumatisches Ereignis,&8217 sagte John Stevenson.

Ein Kriegsgericht und die anschließende Untersuchung ergaben, dass Kapitän Stevenson keine Schuld hatte, aber seine Karriere war von dem Moment an zum Scheitern verurteilt, als seine Crew sich bereit machte Evans Flugzeugwache/Rettungsposition einnehmen, wie Melbourne für den Nachtflugbetrieb vorbereitet. Früher in der Übung, Melbourne Am 3. Juni hatte Stevenson einen Beinaheunfall erlitten, der sich Stevenson noch in Erinnerung hatte Melbourne hatte es geschafft, den Weg des Zerstörers zu verlassen.

Melbourne hatte signalisiert Evans, einer von fünf US-amerikanischen, britischen und neuseeländischen Zerstörern auf dem inneren Bildschirm, um sich darauf vorzubereiten, die Position der Flugzeugwache 1.000 Meter hinter dem Träger einzunehmen. Es war das fünfte Mal in dieser Nacht, dass Evans hatte das Manöver durchgeführt. Das Meer war totenstill, das Wasser mondbeschienen. Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme Melbourne hatte ihre Navigationslichter in voller Helligkeit. Für das kleinere Schiff waren eindeutig Verfahren festgelegt worden, um sich vom Träger abzuwenden, bevor es in eine Position weit dahinter fiel. Aber stattdessen bog der amerikanische Zerstörer in den Weg des riesigen Trägers ein.

Die Kollision vom 3. Juni ist etwas, das ehemaliger Sub-Lieutenant Graham Winterflood, ein Hubschrauberpilot von Westland Wessex, der an Bord diente Melbourne, wird es nie vergessen. ‘Wir waren U-Boot-Abwehrschirm vor dem Schiff….’, sagte er. ‘Wir hoben ab und wurden vorausgeschickt Melbourne, und komischerweise war ich auf dem Weg dorthin der Co-Pilot und ich konnte vor uns ein Topplicht sehen, also mussten wir ausweichen. Damals wusste ich noch nicht, dass das die USS war Evans.’

Petty Officer Ron Baker war dabei Melbourne‘s Funkraum. "Es war, als würde man mit einem Fahrrad über ein Stück Wellblech fahren", erinnerte er sich. ‘Es gab ein Schaudern, als wir etwas durchgingen und die erste Reaktion war: ‘Wir sind auf Grund gelaufen!’ Natürlich war das alles in Sekundenbruchteilen gedacht, und dann stellten wir fest, dass wir uns in 1.100 Faden Wasser befanden, also die Wahrscheinlichkeit, auf Grund zu laufen, war ziemlich gering. Ein anderer Gedanke, der uns durch den Kopf ging, war, dass wir ein U-Boot getroffen haben,’Baker fügte hinzu, ‘weil wir wussten, dass ein russisches U-Boot in der Gegend war, das die Übung überwachte.’

In diesem Moment jagte Lieutenant Winterflood das U-Boot. ‘Wir wollten gerade unsere Sonarkugel absenken, als das Schiff uns zurückrief und sagte, es sei eine Kollision,’, erinnerte er sich. ‘Wir flogen zurück in die Melbourne, und daneben war ein halber Zerstörer angebunden. Es war ein unglaublicher Anblick.’

Melbourne war mit einem solchen Aufprall über den Zerstörer geritten, dass einer von Evans‘-Ausguck, Seemann Marcus Rodriguez, wurde in die Luft geschleudert, landete auf dem Flugdeck des Trägers und erlitt schreckliche Verletzungen. In den weniger als drei Minuten, die der Helikopter von Winterflood zur Rückkehr brauchte, war der vordere Teil des amerikanischen Schiffes verschwunden.

Flugzeugbesatzung und Flugzeugabfertiger bereiteten sich auf den Start von S-2E Tracker-Flugzeugen vor. Ihre Motoren wurden sofort abgestellt und die Besatzungen eilten zu Hilfe. Einige baumelten Feuerwehrschläuche als provisorische Leitern über die Seite des Trägers, während andere gesichert waren Evans‘ Heck neben Melbourne mit Drahtseil.

"Es ging alles sehr schnell", erinnerte sich Stevenson. ‘Sehr chaotisch, aber soweit organisiert Melbourne besorgt war. Sie alle wussten, was sie taten. Die Heckhälfte des Evans wurde am Schiff befestigt, und die Leute sprangen über den Rand, um den Überlebenden wieder auf den Boden zu helfen Melbourne.’

Ron Baker erinnerte sich: ‘Einige der [Melbourne] Offiziere ließen Ladenetze über die Seite fallen und kletterten nach unten. Vier von ihnen gingen tatsächlich durch den hinteren Abschnitt des Evans um sicherzustellen, dass niemand dort zurückbleibt, nachdem die Amerikaner an Bord geklettert waren.’

Stevenson erinnerte sich, dass ‘Bob Burns, der jetzt tot ist, einer der Stars der Mannschaft war. Er tauchte über das Heck, und das taten viele Jungs.’

‘Er ist zweimal hinübergegangen,’, erzählte Baker. ‘Er zog einen Typen an, der zerquetscht worden war, holte ihn hinein und war kaum wieder an Bord, als er einen anderen Kerl im Wasser entdeckte, wieder rüber sprang und ihn zu einem Rettungsboot schleppte. Er erhielt die George-Medaille [die zweithöchste Auszeichnung des britischen Commonwealth für Heldentum ohne Kampf]. Melbourne Besatzungsmitglieder erhielten 15 Belobigungen des Naval Board, darunter zwei Belobigungen der Königin, zwei British Empire Medals, ein Mitglied des British Empire und ein [British Commonwealth] Air Force Cross.

Es war eine helle, mondhelle Nacht, aber unten im Schatten von Melbourne war Schwärze.Jock Donnelly benutzte die 10-Zoll-Signallampe als Scheinwerfer, um die Retter zu rufen: ‘Da ist noch einer!’

Der Helikopter Wessex von Winterflood kam über uns an. ‘Damals waren zwei oder drei Hubschrauber in der Luft,’er, erinnerte er sich, ‘und während unserer keine Winde hatte, benutzten wir unser Landelicht, um Überlebende ins Blickfeld zu rücken, während die anderen beiden Wessexes ihre Winden benutzten.& #8217

Die vom US-Marinesekretär an Winterflood’s No. 817 Squadron verliehene Einheitszitierung ergab folgendes: Frank E. Evans konnten entkommen oder wurden ins Wasser geworfen. Innerhalb von 25 Minuten nach der Kollision waren alle diese Männer in die Melbourne. Die Helikopter und Männer der 817 Squadron wurden nicht nur während dieser ersten kritischen Minuten, in denen Überlebende im Wasser beleuchtet wurden, zu maximaler Anstrengung aufgerufen, sondern auch während der mehr als 15 Stunden, in denen die Suchaktionen fortgesetzt wurden.’

Über Kopf waren die Hubschrauberbesatzungen müde und fassungslos. Lieutenant Winterflood blickte auf eine Szene, die der Unfallstelle vor fünf Jahren erschreckend ähnlich war. "Es war eine Menge Zeug im Wasser", erinnerte er sich. ‘Da waren Rettungsinseln, Motorkutter unterwegs und Hubschrauber mit Lichtern. Aber der tatsächliche Anblick eines halben Schiffes war sehr schwer zu fassen, denn nachdem ich es schon einmal gesehen hatte, war es schwer vorstellbar, dass dasselbe noch einmal passieren könnte.’

Zurück im Jahr 1964 HMAS Voyager war kollidiert mit Melbourne, tötete 82. Captain Stevenson dachte an diese frühere Tragödie anlässlich der Beinahe-Kollision mit einem amerikanischen Zerstörer im Frühjahr 1969. ‘Ich weiß jetzt, was mein Freund Robbie [Captain John Robertson] durchgemacht hat,’ er schrieb seiner Frau. ‘Er hatte keine Chance auszuweichen Reisender. Dieser Zerstörer war viel weiter von mir entfernt, und ich hatte keine große Chance, ihr auszuweichen, aber ich schaffte es gerade noch, wegzukommen Evans gekreuzt Melbourne‘-Weg, er hätte eine noch bessere Vorstellung von dem Horror, den Captain Robertson erlebt hatte.

Die Hubschrauber flogen am 3. Juni 1969 den ganzen Tag, landeten zum Heißbetanken und kehrten dann in das Suchgebiet zurück. Petty Officer Baker verbrachte die langen Stunden damit, Hunderte von Nachrichten zu senden. Er beschrieb diesen Morgen als so etwas wie eine Traumsequenz. Baker vermutete, dass der letzte der 198 Seeleute, die aus dem Südchinesischen Meer gerettet wurden, Chief Petty Officer Larry Malilay war.

"Larry dachte, er wäre weg", sagte Baker. ‘Er ist einfach abgedriftet und für eine Weile konnte er die Hubschrauber sehen und hören, aber er trieb weg, und als er endlich gerettet wurde, sagte der Pilot: ‘Halten Sie durch, ich glaube, ich kann jemanden für die Philippinen schwimmen sehen ,’ und sie zogen ihn an Bord.’

Am Bord Melbourne die seltsamste Szene spielte sich ab. Kapitän Stevenson befahl der Band an Deck, und der Biertresor wurde für die amerikanischen Überlebenden geöffnet. Australische Seeleute erinnern sich daran, dass ihre Kameraden die Kleider von ihrem Rücken verschenkt haben. Ein Matrose ging nach unten und brachte seine gesamte Ausrüstung hoch, während das Bekleidungsgeschäft geöffnet wurde und Decken verteilt wurden. Schließlich wurden die Überlebenden abgehoben und zur USS gebracht Kearsarge. An diesem Punkt hörte Baker ein Geräusch, das er nie vergessen wird: ‘Als sie unser Schiff verlassen wollten, standen sie auf dem Achterdeck und jubelten uns drei Mal zu. Wir hatten gerade ihr Schiff in zwei Hälften geschnitten und hier jubelten sie uns drei Mal zu.’

Das Ende der USS Frank E. Evans war der Beginn einer dauerhaften Verbindung zwischen den beiden Besatzungen. Diejenigen, die an Bord gedient haben Melbourne haben sicherlich gelitten, aber die Überlebenden der angeschlagenen Besatzung von Evans hatte es schlimmer.

"Ich glaube, ein Großteil der Crew erlitt ein Trauma"", sagte Stevenson. ‘Mehr so ​​in der Evans als das Melbourne….Viele von ihnen haben Frau und Familie verloren, können nicht arbeiten und haben es immer noch schlecht.’

In ihrem dritten Konflikt war der alternde Zerstörer auf der Kanonenlinie vor der Küste Vietnams, als er für die Operation Sea Spirit aus der Kampfzone gebracht wurde. Wie die beiden Besatzungen, die an Bord gedient haben Evans Vor ihnen hatten die US-Matrosen Kampfdienst gesehen. Doch die Namen derer, die bei der Kollision starben, wurden dem Vietnam Veterans Memorial in Washington, D.C. nie hinzugefügt. ‘Ihre Schiffskameraden sind verloren, aber ihre Namen sind nicht auf der Mauer, und sie arbeiten hart daran, dies zu erreichen, aber sie machen keine großen Fortschritte.’

Einige Mitglieder der Melbourne Der Verein bemühte sich um die Suche nach Mitgliedern der Evans Assoziieren und zusammenkommen. In Ipswich, Australien, kam Ron Baker die Idee zu einem Wiedersehen anlässlich des 25-jährigen Bestehens. ‘Als ich 24 Jahre später das Thema einer Wiedervereinigung ansprach, sagten viele Leute: ‘Vergiss es, lass es ruhen,’ und ich fragte mich, ob ich vielleicht alte Wunden öffne,’ Baker sagte .

Wie Stevenson war sich auch Baker bewusst, wie viel ehemalige Besatzungsmitglieder gelitten hatten. Einige waren in psychiatrischen Anstalten gewesen, andere waren Alkoholiker geworden. Nichtsdestotrotz wurde ein Wiedersehen organisiert, und aus den Vereinigten Staaten kam die Nachricht, dass Mitglieder der Evans Verband würde teilnehmen.

Kurz darauf erhielt Baker einen Anruf von einer Frau aus Alice Springs, Australien. ‘Sie sagte, ihr Mann sei auf der Melbourne als es passierte, erinnerte er sich. ‘Es war seine erste Reise, er war 18, und dies war seine Einführung in die Marine, und er hatte all die Jahre den Geist dieses Dings getragen. Sie setzte ihn in ein Flugzeug und flog ihn hinüber, und ich schätze, er ist als anderer Mann weggegangen.’

Im folgenden Jahr nahmen Australier an einem Gedenkgottesdienst auf dem Arlington National Cemetery teil, und es wurde vereinbart, dass sich Vertreter der beiden Besatzungen jedes Jahr treffen würden. Obwohl von jeder Schuld freigesprochen, hatte Kapitän Stevenson, der ehemalige Kapitän von Australiens letztem Flugzeugträger, seine eigene Bürde zu tragen. ‘Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine Frau und zwei Kinder und eine Hypothek und all das andere Zeug,&8217 erinnerte er sich. ‘Ich bin rausgegangen und habe alles verloren. Ich hatte keine Zukunft, keine Karriere, keine Rente, nichts. Es war ein sehr großer Knall.’

Stevenson glaubt, dass die gewachsene Bindung das Trauma lindert. 1999 war er zusammen mit vielen anderen aus den Vereinigten Staaten in Sydney zu einer Gedenkfeier zum 30-jährigen Jubiläum. Der Kapitän im Ruhestand sagte: ‘Es war so eine Freude, das zu sehen Melbourne Team wieder, und ich habe die Erwartung, dass sie den Überlebenden der Evans, und gemeinsam können sie ihren eigenen Schmerz lindern.’

Während der Kampf um die Anerkennung der bei dem Unfall von 1969 verlorenen amerikanischen Matrosen in den Staaten weitergeht, wurden diese gefallenen Seeleute in Australien geehrt. Laut Ron Baker ‘Sie wurden getötet, um ihre Pflicht für ihr Land zu erfüllen, und es spielt keine Rolle, ob Sie von einer feindlichen Kugel oder einem befreundeten Schiff getötet wurden.’

Dieser Artikel wurde von Phil Smith verfasst und ursprünglich in der August-Ausgabe 2001 von . veröffentlicht Vietnam Zeitschrift.

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Fußnoten

[ich]. R. Kane, R. Kane, N. Kaye, R. Mollica, T. Riley, P. Saucier, K. I. Snow und L. Starr, „Managed Care Basics“, inManaged Care: Handbuch für das alternde Netzwerk (Minneapolis: Ressourcenzentrum für Langzeitpflege, University of Minnesota, 1996).

[ii]. D. Mitchell, Managed Care and Developmental Disabilities: Die Realitäten der Managed Care mit den individuellen Bedürfnissen von Menschen mit Behinderungen in Einklang bringen (Homewood, IL: High Tide Press, 1999).

[iii]. M. Freeland und C. Schendler, „Gesundheitsausgaben in den 1980er Jahren“, Überprüfung der Finanzierung des Gesundheitswesens 5 (Frühjahr 1984): 7.

[NS]. D. Drake, Reforming the Health Care Market: An Interpretive Economic History (Washington, DC: Georgetown University Press, 1994).

[vi]. Mitchell, Managed Care und Entwicklungsstörungen.

[vii]. Drake, Reform des Gesundheitsmarktes.

[viii]. L. Weiss, Privatmedizin und öffentliche Gesundheit (Boulder, CO: Westview Press, 1997).

[ix]. Forschungsinstitut für Sozialleistungen, EBRI-Datenbuch zu Leistungen an Arbeitnehmer (Washington, DC: Employee Benefits Research Institute, 1992).

[x]. P. Saucier, „Managed Long-Term Services and Supports“, eine Präsentation vor dem National Policy Forum, 11. Mai 2012.

[xi]. J. Iglehart, „Physicians and the Growth of Managed Care“, The New England Journal of Medicine 331, Nr. 17 (1994): 1167–71.

[xii]. R. Cauchi, „Wohin gehen wir von hier aus?“ Landesgesetzgeber (März 1999): 15–20.

[xiii]. US-Arbeitsministerium, Merkblatt: Neugeborenen- und Mutterschutzgesetz, http://www.dol.gov/ebsa/newsroom/fsnmhafs.html.

[xiv]. D. Rembler, K. Donelan, R. Blendon, L. Lundberg, D. Leape, K. Binns und J. Newhouse, „What Do Managed Care Plans Do to Affect Care: Results of a Survey of Physicians“, Anfrage 34 (1997): 196–204.

[xv]. P. Franks, C. Clancy und P. Nutting, „Gatekeeping erneut besucht: Patienten vor Überbehandlung schützen“, Das New England Journal of Medicine 337, Nr. 6 (1992): 424–9.